Autos y Motos del 900 Clasicos de Ayer Hoy Y Siempre

Recambio turístico: claves para viajar seguros

2012-01-28T11:59:00.000-03:00

En vísperas del último fin de semana de enero, fecha en la que se registra un intenso movimiento turístico, CESVI Argentina brinda las siguientes recomendaciones para transitar seguros.

Cuidados del vehículo que hay que tener en cuenta:

Comience por verificar el motor. Compruebe y sustituya, si es necesario, el nivel de los fluidos. Es aconsejable colocar líquido refrigerante al agua del radiador, completar el nivel del limpia-lavaparabrisas. Verificar el nivel y la cantidad de kilómetros del aceite del motor, supliéndolo en caso de ser necesario. El líquido hidráulico, al igual que el líquido de frenos, deben estar en el nivel máximo y se recomienda siempre llevar en el baúl una carga adicional por una eventual pérdida.

En cuanto a los filtros, se debe seguir el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante del vehículo. Hay que tener en cuenta que cada vez que se reemplace el aceite del motor, se debe sustituir su filtro correspondiente.

Los neumáticos son fundamentales en la movilidad del vehículo y en la seguridad de sus ocupantes, ya que son el punto de contacto con el suelo. Por esta razón hay que comprobar si el dibujo presenta la profundidad suficiente (1,6mm) para que tenga la adherencia necesaria en diferentes superficies. Además debe verificar el estado del caucho –fíjese que no esté cortado ni cuarteado – y colóquele la presión que sugiere el fabricante de su automóvil. No se olvide de verificar también la rueda de auxilio.

Deberá chequear los elementos mecánicos como el estado de la suspensión, sus anclajes, los amortiguadores, el sistema de frenos y el estado de las pastillas de freno. En cuanto a la iluminación, se debe revisar el correcto funcionamiento de las luces altas, bajas, direccionales, de posición y la baliza. Es recomendable limpiarlas en forma permanente durante el viaje en zonas de arena, tierra y nieve.

Alineación y balanceo: importantísimo para una conducción segura, evitando vicios y desgastes prematuros.

Las escobillas, tanto del limpiaparabrisas como la de la luneta (en caso de tener), deben estar en perfecto estado.

En el caso del equipaje se debe tomar la precaución de que el peso sea distribuido correcta y equitativamente. En el baúl coloque los elementos más pesados lo más cerca posible del respaldo trasero y del piso, de manera de no alterar demasiado el centro de gravedad.

Además, le recomendamos prestar atención a las marcas o roturas en su parabrisas. Debe estar libre de picaduras o rajaduras sobre el sector donde debe observar.

Recuerde llevar matafuegos (debe estar cargado y encontrarse en un lugar de fácil acceso dentro del habitáculo y firmemente fijado) y balizas retrorreflectivas triangulares.

No deje objetos sueltos dentro del vehículo, porque al momento de un siniestro se pueden trasformar en armas letales.

Cosas a tener en cuenta para quienes viajen en un vehículo:

Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga. Lo aconsejable es dormir al menos 8 horas antes de emprender el recorrido. Preste mucha atención a las horas previstas para salir y llegar a destino para evitar ser encandilado por el sol mientras maneja. Asimismo, evitar viajar de noche, ya que la visibilidad disminuye notablemente. Lo ideal es manejar como máximo 8 horas diarias incluyendo las paradas.

Conocer de antemano qué caminos tomar y utilizar un mapa o GPS, ya que ayudan mucho en caso de desorientarse. Elegir rutas con peaje, porque generalmente son las que poseen el mejor pavimento y gozan de asistencia en caso de algún imprevisto.

No conducir habiendo bebido alcohol por más baja que haya sido la cantidad.

Todos los integrantes del vehículo deben llevar puestos su cinturón de seguridad. Los niños deben viajar siempre atrás y con las sillitas correspondientes teniendo en cuenta que hasta los 9 kilos la silla es del tipo cuna y se ubica en sentido de contramarcha. De 9 a 15 kilos debe llevar una sillita de seguridad en el sentido de la marcha. En el caso de superar los 15 kilos, se debe utilizar una silla amoldadora que ajuste las medidas del niño a las de un adulto común, con el fin de que pueda usar los cinturones del propio vehículo. Llevar juegos para entretenerlos y así lograr que no distraigan al conductor.

Si la ruta se encuentra congestionada, no pierda la paciencia. Mantenga la ubicación en el carril, no haga sobrepasos y no utilice la banquina como vía de tránsito.

Ante los primeros síntomas de fatiga deténgase en un lugar seguro para descansar. Parar y estirar las piernas cada dos horas evita la fatiga, síntoma que deviene por la falta de descanso, calor, falta de líquidos o por realizar largos tramos de rutas sin detenernos.

Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto, parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, colocar la primera baliza a 150 metros y la restante a los 75 metros.

Usar ropa holgada, cómoda y fresca para manejar. En cuanto al calzado, también debe ser cómodo. Se recomiendan zapatillas, no ojotas o sandalias ya que puedan engancharse en los pedales.

Documentación para circular

Registro de conducir vigente al momento del control.
Documento Nacional de Identidad o Cédula de Identidad.
Cédula verde del auto.
Cédula azul si conduce un vehículo que no es de su propiedad y la cédula verde se encuentra vencida.
Seguro del vehículo.
Última patente paga.
Verificación Técnica Vehicular o revisión técnica sólo en el caso en que el vehículo esté radicado en una jurisdicción que lo exija.
Cédula amarilla en caso de vehículos equipados con GNC.

Equipamiento de seguridad para circular

Juego de dos balizas reflectivas triangulares de color rojo. En caso de detención forzada, deben ubicarse detrás del vehículo a 75 metros y la segunda a 150 metros. También pueden ponerse: una a 75 metros por delante del auto y la otra por detrás.
Extintor de un kilogramo para los automóviles. Debe estar al alcance del conductor dentro del habitáculo y sujeto a un soporte metálico. Su contenido debe ser recargado una vez por año.

Opcionales (no exigidos por la Ley Nacional de Tránsito)

Botiquín de primeros auxilios.
Chaleco amarillo reflectivo.

Consejos de la ANSV para conducir con lluvia:

2012-01-20T16:00:00.002-03:00

Debido a la lluvia que se registra en la Ruta 2, km. 204 y en la Ruta 11, km. 249, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio del Interior, junto con la Dirección Nacional de Vialidad, recomienda extremar las medidas de seguridad al conducir.

Es necesario aumentar la distancia de seguridad entre vehículos, utilizar el aire acondicionado con aire frío, para desempañar los cristales, y no sobrepasar la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora para autos y 70 para camiones y ómnibus.

La calzada mojada disminuye la adherencia del vehículo, lo que puede generar la pérdida de control. Se aconseja no realizar movimientos bruscos y frenar con suavidad y pisadas cortas.

BMW Group y Toyota firman un acuerdo para colaborar a mediano y largo plazo en la investigación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

2011-12-01T14:24:00.001-03:00

BMW Group suministrará motores BMW diesel de bajo consumo de 1.6L y 2.0L a Toyota Motor.

BMW Group y Toyota Motor Corporation (TMC) anuncian que han firmado hoy un memorando de entendimiento relativo a su colaboración a mediano y largo plazo en el desarrollo de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

Según este acuerdo, las dos compañías se comprometen a investigar conjuntamente en el campo de la tecnología de las futuras baterías de litio-ion. Además, han acordado identificar y estudiar otros posibles proyectos de colaboración.

Adicionalmente, Toyota Motor Europe (TME), la filial europea de TMC, y BMW Group han firmado un contrato por el cual BMW Group suministrará motores diesel de 1.6 y 2.0 litros a TME a partir de 2014. Estos motores se montarán en algunos vehículos Toyota que saldrán a la venta en el mercado europeo. Mediante este acuerdo, Toyota planea ampliar su oferta para Europa de vehículos con motores diesel de bajas emisiones de CO2 y consumo reducido y mejorar así sus ventas.

Al hacer público este anuncio, Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, afirmó: “Toyota es el proveedor líder en tecnología respetuosa con el medio ambiente en el segmento generalista y BMW Group es el fabricante más innovador y sostenible del segmento de vehículos Premium. Unimos ahora nuestras fuerzas para desarrollar más tecnologías respetuosas con el medio ambiente y ampliar así el liderazgo en innovación en nuestros respectivos segmentos. Suministrar a Toyota nuestros motores diesel dinámicos y de bajo consumo supone otro paso importante en el plan de expansión de nuestras actividades de ventas de motores y sistemas de trasmisión.”

Representando a TMC, su Presidente Akio Toyoda afirmó: “Estamos entusiasmados y emocionados de poder iniciar esta colaboración con BMW, una compañía con su propia cultura e historia que fabrica coches en Europa desde hace muchos años; una empresa que produce coches con los que se disfruta al volante. Con el ánimo de contribuir a favorecer el desarrollo de la industria de la automoción y de la sociedad, ambas compañías pondremos sobre la mesa nuestros amplios conocimientos, empezando por las tecnologías medioambientales que tanto nos preocupan, para hacer coches cada vez mejores.”

1000 Millas Sport - Novedades

2011-09-19T10:56:00.001-03:00

El 30 de septiembre cierran las inscripciones

Un centenar de inscriptos

Participantes de 12 nacionalidades, además de nuestro país, estarán tomando parte de la vigesimotercera edición de las 1000 Millas Sport de la República Argentina que se desarrollará del 30 de noviembre al 4 de diciembre próximo.

A menos de un mes del tiempo preestablecido para anotarse, los 150 cupos disponibles se van agotando destacándose la participación extranjera que ha elegido –mayoritariamente- modelos de Porsche y Jaguar para competir.

Los diecinueve binomios extranjeros anotados hasta el momento, están representando a Canadá, Italia, Rumania, España, Estados Unidos, Alemania, Chile, Bélgica, Holanda, Inglaterra, Sudáfrica y Suiza. También tomaron contacto con la organización y estarían registrándose -en los próximos días- coleccionistas de Rusia.

Este alto porcentaje de participación internacional muestra – una vez más- el nivel y el prestigio que tiene la competencia argentina incluida en el calendario FIVA de autos Sport clásicos, lo que motivó al Ministerio de Turismo de la Nación a declararla de Interés Turístico.

Otra curiosidad que ofrecen las inscripciones foráneas, la brindan los autos que han elegido. Mientras cuatro binomios optaron por modelos Porsche (911, 911 Targa y 356 Super R 90) otros tantos, apostaron por distintas versiones de Jaguar: XK 120 DHC, SS100, SS100 3,5 Litre y E Type Cabriolet.

Otras tripulaciones estarán a bordo de un Cisitalia 202, un Mercedes-Benz 280 SL y otro SC, un Delahaye 135, un Hudson Century Straight 8 (estas dos unidades del año 1937), un Austin Healey 3000 MkII, un Siata 1100 103 TV Vignale y un Vauxhall 30-98 de 1925.

Para detalles sobre la carrera puede visitarse el sitio web: www.1000millas.com

1º Foro Contra la Violencia Vial

2011-09-06T22:10:00.001-03:00

COMITÉ CONSULTIVO DE LA ANSV

1º Foro Contra la Violencia Vial

El Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial -organismo dependiente del Ministerio del Interior-, organiza el Primer Foro Contra la Violencia Vial. El mismo tendrá lugar el miércoles 7, de 9.30 a 17 horas en el Salón Manuel Belgrano del Congreso de la Nación (H. Yrigoyen 1708, 4º piso).

De esta forma, el Foro constituye un espacio de reflexión y toma de conciencia sobre la necesidad de modificar las leyes en defensa de los derechos humanos para que sean garantizados cuando se trata de un siniestro vial.

El Primer Foro Contra la Violencia Vial cuenta con el apoyo del Ministerio del Interior y el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos.

El programa completo se encuentra disponible en www.seguridadvial.gov.ar.

Este año se cumple el 40º Aniversario de la primera edición de Automechanika Frankfurt

2011-09-06T21:52:00.001-03:00

Este año se cumple el 40º Aniversario de la primera edición de
Automechanika Frankfurt
En nuestro país, Automechanika Argentina realizará su 11ª
edición del 14 al 17 de Noviembre de 2012
La primera jornada de Automechanika Frankfurt abrió sus puertas el
18 de Septiembre de 1971. Durante el evento participaron alrededor
de 500 empresas y 75.000 visitantes provenientes de 63 países. Los
profesionales y empresarios del sector quedaron satisfechos con los
resultados obtenidos. A partir de ese momento, Automechanika se
convirtió en una plataforma de negocios líder para el mercado
automotriz en el mundo.
El año pasado, Automechanika Frankfurt contó con la participación
de 4.471 expositores provenientes de 181 países y concurrieron
155.000 visitantes. Para la edición 2012, que se realizará del 11 al
16 de Septiembre, ya se ha comercializado el 80% de la
superficie.
Sin dudas, Automechanika es una de las marcas más exitosas de
Messe Frankfurt y tiene una amplia presencia mundial con una red
de 11 eventos internacionales: Bangkok, Buenos Aires, Dubai,
Estambúl, Johannesburgo, Kuala Lumpur, Madrid, México, Moscú,
San Petersburgo y Shanghai. Esto le permite ofrecer a los
expositores el acceso a nuevos mercados y propiciar contactos
con visitantes internacionales.
Automechanika Argentina 2012, Exposición Sudamericana
Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento y Reciclaje Automotriz, se realizará del 14 al 17 de Noviembre de
2012 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.
Para más información: www.automechanika.com.ar

Puente Zárate Brazo Largo: Dos siniestros en dos días

2011-08-31T15:12:00.002-03:00

Como es de público conocimiento ayer a la noche un camión que circulaba por el puente Mitre de Zárate- Brazo Largo, provincia de Entre Ríos, rompió la baranda de protección del puente y quedó suspendido con la mitad del rodado mirando al vacío, a unos 30 metros de altura. El conductor del camión sólo presentaba lesiones menores, cuando lo rescataron.
El siniestro ocurrió apenas un día después de que otro camionero cayera con su vehículo desde el mismo puente.

Gendarmería Nacional sigue investigando cuáles fueron las causas que llevaron a que el camión que transportaba mercaderías se precipitara al vacío. Las mismas pesquisas intentan llegar a una explicación del porqué de los últimos siniestros de similares características ocurridos en el mismo tramo de esa ruta.

Las causas que intervienen en los choques

Según datos relevados por CESVI Argentina sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, el 87% de los choques fueron causados por errores humanos. Es decir, casi 9 de cada 10 siniestros ocurren por negligencia, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales.

Asimismo, el factor “infraestructura vial y clima” concentra el 11% de los choques y el 2% restante es originado por el factor “vehículo”. El mal estado de las rutas, las lluvias intensas, vientos fuertes o niebla extrema son factores de riesgo que pueden generar un choque.

Factor Humano
Entre las fallas humanas más comunes, las distracciones y el cansancio concentran el 18% de los siniestros viales. La velocidad o distancia de seguimiento inadecuada, presenta el 11%, mientras que las maniobras abruptas y el no respeto a las señalizaciones o prioridad de paso, el 10% y 8%, respectivamente. La invasión de carril sigue liderando este ranking, con el 38% del total de siniestros relevados por CESVI.

Cansancio y conducción
El sueño y el cansancio son dos causas fundamentales para que se produzcan distracciones al volante. El cansancio suele producirse en los viajes largos y monótonos, cuando se desarrollan velocidades constantes sin condiciones cambiantes. El conductor se duerme y se despierta bruscamente; algo que no dura más de un par de segundos pero que puede ser fatal.

“Bastan un par de segundos para que un conductor pierda la trayectoria en la ruta y realice una maniobra imprevista o choque contra otro vehículo. Un carril mide 3,50 metros de ancho y un camión promedio mide 2,40 metros, por lo que el margen para estar dentro de un carril es mínimo. Por eso la distracción producida por el cansancio o el sueño tiene una incidencia muy importante en los siniestros, especialmente en salidas imprevistas de la ruta” expresó Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina. Y agregó: “el conductor que está cansado percibe todo más cerca. Tiene una visión más cercana a la línea del paragolpes y muy poca reacción para evitar el choque. Lo más conveniente es no manejar en esas condiciones. Sin embargo, muchas personas piensan que lo pueden hacer igual o se dejan llevar por las exigencias laborales. Hacen oídos sordos a los síntomas de cansancio que el cuerpo les da”.

Factor Infraestructura Vial
Las rutas nacionales concentran el 51% de los choques. Las rutas provinciales un 25%, las autopistas el 9%, las avenidas y calles, 8% y 7%, respectivamente.

Participación de las provincias en los siniestros viales
El 42,9% de los choques graves relevados por CESVI Argentina se concentraron en Buenos Aires. El top five lo completan las provincias de Santa Fe (14,4%), Córdoba (10,5%), Entre Ríos (4,7%) y Río Negro (3,1%).

Barreras de contención - Un límite para el riesgo
Las defensas o muros de protección que generalmente vemos en las rutas, autopistas o arterias de media velocidad son efectivas para la mayoría de las situaciones de riesgo, aunque su óptima funcionalidad depende de la velocidad, el ángulo de impacto, el mantenimiento y el tipo de vehículo que lo impacte.

Su función principal es la de proteger a los ocupantes de un vehículo que haya perdido el control, deteniéndolo antes de que colisione contra un objeto más rígido, que desbarranque o que salga despedido de la traza por la que circulaba. Por eso solemos ver a estos elementos de protección en los puentes o zonas específicas (urbanas, lagunas a la vera del camino, entradas a establecimientos, entre otros), en los separadores de las manos de las autopistas, rodeando a las columnas de un puente, y en el lado externo de las curvas con cierto ángulo de peligrosidad.

En Argentina, existen tres grupos: Flex Beam (o comúnmente conocido como GuardRail), Box Beam y New Jersey. Cada una de estas barreras de contención es utilizada en diferentes sectores de las rutas o autopistas y tienen una característica especial.
Cualquiera de los tres tipos de barreras de contención que mencionamos oficiarán en el tránsito como componentes atenuantes de choques graves, y cumplirá con su función siempre y cuando se establezcan los parámetros lógicos con los que fueron construidos. Un Flex Beam, por ejemplo, soportará un impacto no mayor a 100 km/h y con un ángulo de hasta 20º. Si alguna de estas marcas se ven superadas, es posible que tanto la estructura como los soportes no cumplan su cometido.

“Es necesario respetar siempre las velocidades máximas establecidas en las vías por las que transitamos. A su vez, los concesionarios de estas vías deberán cumplir sus obligaciones, puesto que una parte muy importante también para que las defensas tengan un buen desempeño es el mantenimiento de las mismas.” remarcó Gustavo Brambati. La corrosión o la falta de ciertas piezas debilitan a las barreras y ante un siniestro, seguramente, se magnificarán las consecuencias por no encontrarse en un óptimo estado. Entonces, la revisión periódica de los flejes, sus tornillos y las palestras de sujeción ayudarán a un favorable funcionamiento.

Otro punto a tener en cuenta será la ubicación de las barreras, debido a que tienen que respetar medidas de aproximación con los elementos o situaciones de las que deben prevenir. Por otro lado, en rutas con alto tránsito de camiones se debería proveer de barreras específicas que contemplen el impacto de este tipo de vehículos.

Factor Vehículo
Los autos concentran el 44,3% de los choques, seguidos por los camiones (28,7%), las pick-up (12,1%) y las motos (5%).
En 2010, los camiones participaron en el 18,1% de los siniestros que presentaron víctimas fatales.

+ de CESVI ARGENTINA: www.cesvi.com.ar

ANSV: Que hacer ante bancos de niebla

2011-08-30T10:31:00.000-03:00

Consejos de la ANSV ante la presencia de bancos de niebla:

Debido a la presencia de niebla, que reduce la visibilidad de conducción, en Autopista Buenos Aires - La Plata, entre Villa Elisa y City Bell; en la ruta 9, del kilómetro 50 al 97, Lima; en la ruta 12, sobre los puentes; en la ruta 193 y la 8, desde San Antonio de Areco hasta el peaje Larena, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio del Interior, junto con la Dirección Nacional de Vialidad, recomienda no detenerse ni utilizar las balizas, reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad entre vehículos y utilizar como referencia las líneas de límite de la calzada derecha.

Por otro lado, utilizar las luces bajas encendidas y los faros antiniebla. Nunca utilizar las luces altas, porque esto puede encandilar a los demás conductores o generar un efecto espejo y acortar el campo visual.

Por último, mantener el parabrisas limpio permanentemente, utilizar el sistema de desempañado del vehículo. Puesto que este fenómeno meteorológico también afecta a la adherencia del vehículo en la calzada, extreme la atención en el manejo.

Mil Millas Sport por la Patagonia y Chile un evento único

2011-07-14T16:07:00.002-03:00

COMPETENCIA DE AUTOS ANTIGUOS RECORRERÁ TRES PROVINCIAS ARGENTINAS Y LLEGARÁ A CHILE

En las 1000 Millas Sport de la Argentina, que será declarada de “interés turístico” por el Ministerio de Turismo de la Nación, participarán corredores de todo el mundo.

El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, recibió en su despacho a los organizadores de la vigésima tercera edición de las 1000 Millas Sport de la Argentina, competencia automovilística que se realizará del 30 de noviembre al 3 de diciembre en San Carlos de Bariloche. Participaron de la reunión, Roberto Cesar, representante del Club de Automóviles Sport de la Argentina; Carolina Bernetche, de la firma Altamarca; y Alejandro Schiavi, por el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur).

El recorrido constará de tres etapas que contemplan el paso por las provincias de Río Negro, Chubut, Neuquén y el país hermano de Chile, hasta Puyehue. La primera etapa unirá ida y vuelta, Llao-Llao-El Bolsón-Esquel; la segunda: Llao-Llao-Brazo Huemul-Chile-Llao-Llao, y la tercera, Llao-Llao, Alicurá-Centro Cívico.

Se estima que participarán de la competencia 150 autos antiguos y contará con la presencia de binomios extranjeros provenientes de Rusia, Inglaterra, Italia, Francia, España, Bélgica, Holanda, los Estados Unidos, Brasil, Chile y Uruguay, en otros. Los organizadores señalaron que la prueba contará este año con la presencia de Alejandro Patronelli.

En virtud de la importancia del evento deportivo internacional para la promoción de los atractivos culturales y paisajísticos de nuestro país, el MinTur dispuso tramitar la declaración de interés turístico de la carrera.

Cabe destacar que la prueba fue considerada puntuable a nivel internacional para el campeonato FIVA (Federación Internacional de Vehículos Antiguos), una de las pruebas de regularidad más exigentes del mundo.

Además, se mencionó que el desafío se desarrollará en el marco que ofrece el Llao Llao que suma a la belleza del entorno natural, alojamiento y gastronomía de alta gama.

Nos gustó en Autoclasica 2011 el ORIENT 1903

2010-10-10T10:36:00.001-03:00

Nuestro candidato en Ancestor: Orient 1903. Los hermanos Gómez nos ponen en marcha para que los veas y escuches, en el stand de Etiqueta Negra Classic Cars. Imperdible. Producción de http://www.autosymotosdel900.com.ar - Sin dudas el Stand de Federico Alvarez Castillo es uno de los que mas me gusto.-

Abrió Autoclasica 2011

2010-10-10T10:33:00.001-03:00

800 automóviles y motos clásicos reviven la historia

Entre mañana viernes 8 de octubre y el lunes 11 de octubre abre sus puertas Autoclásica, la exposición de automóviles y motos antiguos más importante de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro. Autoclásica celebra este año su décima edición con mayor superficie y una renovada propuesta que permitirá revivir la historia a través de la exhibición de 500 automóviles y 300 motos, de entre 35 y 116 años de antigüedad en estado original, perfecto funcionamiento y de categoría internacional. La muestra permanecerá abierta desde las 10:00 y las 18:30 horas.

Acompañando el Bicentenario Argentino, Autoclásica 2010 propone un recorrido cronológico que evoca el paso del tiempo a través de los automóviles, motos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares y aviones que protagonizaron la historia nacional. Así, todas las épocas están representadas en Autoclásica por verdaderas y únicas joyas mecánicas que se encuentran hoy conservadas tal como eran al momento de su fabricación. Desde los ancestros centenarios que no superaban la velocidad máxima de 20 Km/h, hasta los contemporáneos de súper lujo y grandes motores deportivos de la década del 1970 conviven en Autoclásica y serán protagonistas de recreaciones de época a cargo de una compañía de actores. Encabezados por el Daimler de 1894, dos ejemplares del primer auto argentino en serie y el avión Bleriot de 1910 con el que Jorge Newbery cruzó por primera vez el Río de la Plata, brillarán en Autoclásica deslumbrantes ejemplares de todas las épocas de Alfa Romeo, Aston Martin, Austin, Buick, Chevrolet, Ford, Citroen, Ferrari, Maserati, Pegaso, Renault, Packard, Lamborghini, Jaguar, Rolls Royce, Mercedes Benz, Peugeot, Justicialistas, Torinos, Rastrojeros, orugas, jeeps y tanques de la segunda guerra mundial, patrulleros, autobombas y motos policiales históricos, entre muchos otros.

Como parte de esta fiesta, se llevarán adelante las celebraciones centenarias de la industria automotriz argentina, a partir del inicio de la fabricación del Anasagasti; de la carrera de mayor magnetismo del automovilismo nacional, el Gran Premio de Carretera del A.C.A.; y de la emblemática marca Alfa Romeo. Autoclásica rinde un homenaje a la ciencia Aerodinámica, que en la década de 1930 inspiró la corriente del diseño automotriz que produjo los primeros y revolucionarios automóviles de líneas curvas y envolventes.

Para los fanáticos del automovilismo deportivo, y por segundo año consecutivo, Autoclásica prepara una nueva y emocionante exhibición y puesta en marcha de deslumbrantes monopostos históricos. También está presente la Agrupación Clásicos e Históricos del Turismo Carretera con su colección de cupecitas y exposición de maquetas. Y se presenta por primera vez el sector Competizione Rosso, un espacio con ejemplares de estas emblemáticas marcas de autos de alto pedigree deportivo. La Agrupación de Coleccionistas de AutoModelos de la República Argentina presentará por primera vez en Autoclásica un stand con sus miniaturas.

Las motos, como siempre, son una de las grandes atracciones de la Autoclásica. Este año, entre las 300 expuestas, se destacan las exhibiciones especiales de motos japonesas del MotoClub Rosario, las aventuras de “Los Piyus” y colecciones privadas.

Como todos los años, los amantes de los autos y las motos pueden disfrutar del “Autojumble”, donde expertos en el arte de la restauración, distribuidos en 100 stands, dan a la muestra un colorido especial con sus piezas, accesorios antiguos de toda índole, bibliografía y maquetas, entre otros. También se pueden visitar los stands de 42 clubs de automóviles y de motos más representativos del país, de Brasil y de Uruguay. Además, los visitantes pueden disfrutar de destacadas opciones gastronómicas en dos agradables patios de comidas.

La gran fiesta de los clásicos se celebrará el domingo 10 de octubre a las 15 horas, cuando un rigurosísimo jurado premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) en exhibición y al final, consagra entre los mejores de la exposición a los esperados “Best of Show” de autos y motocicletas de este año.

Sobre Autoclásica

Autoclásica abrirá sus puertas al público el 08, 09, 10 y 11 de octubre entre las 10 y las 18.30 horas en el predio Boulevard de los jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional. La entrada tiene un valor de $ 28 para mayores, mientras que es gratuita para los menores de 12 años. El estacionamiento –a beneficio del Hospital Materno Infantil de San Isidro- tiene un costo de $12. Además, se ofrecerá al público un exclusivo catálogo de colección cuya venta es a beneficio de la Fundación Lory Barra.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, que este año celebra su 45º Aniversario, Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad y calidad de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Emplazada sobre un predio arbolado seis hectáreas ubicado dentro de los jardines del Hipódromo de San Isidro, este año Autoclásica incorpora un nuevo sector y un nuevo patio gastronómico. Asimismo, la exhibición de motos se re-ubicó sobre el Boulevard, a metros de la entrada peatonal.
Autoclásica fue declarada de Interés Turístico por la Secretaría de Turismo de la Nación; y es patrocinada por la Municipalidad de San Isidro. Es única en Sudamérica por la calidad, la cantidad, la variedad, la singularidad y el estado de presentación de los automóviles y motos exhibidos. Con el auspicio de Chronos BA, Dot Baires Shoppping, Etiqueta Negra, Standard Bank y Terrazas de los Andes, la consigna de esta verdadera fiesta es celebrar la preservación y restauración de los vehículos más sublimes de todos los tiempos y del patrimonio histórico de la República Argentina. También acompañan a Autoclásica: Agencia de Seguridad Vial, Alfa Romeo- Centro Milano, Chambord, Daytona, El Cronista, Jaguar, La Caja, La Nación, Personal, Peugeot, Porsche, Renault, Revista Apertura, Revista Ruedas Clásicas, Revista The Watch Gallery, Revista San Isidro Style, Sullair y Volta.

Dakar 2011: Los últimos son los primeros.

2010-09-27T21:39:00.001-03:00

423

RUBINETTI (ARG)
WALTER (ARG)

TOYOTA

207:45:07

160:35:07

85:52:00

¿Por que no? Claro que vale la pena apoyar a Cristian Rubinetti y Walter Kent, pues aca no hay guiones previos, ni campañas de MKT, son solo simplemente la historia de dos amigos en cualquier parte del mundo que se repite y redoblan la apuesta para el Dakar 2011 los esperamos este Jueves a las 17 horas en la presentación del Team Las Américas de Cristian Rubinetti. ¿Dondé? en la Estación de Servicios Las Américas en Camino Negro y Larroque, Banfield.

“Lo único que quiero es completar la vuelta”

El piloto de Banfield Cristian Rubinetti representa a la región en el Rally Dakar 2010 y en diálogo con Info Región confesó que está “tocando el cielo con las manos”. En su Toyota Hilux está pintado el escudo del Taladro.

El equipo de trabajo de Rubinetti está conformado por 20 personas, con equipamiento de repuestos, en dos camionetas y la asistencia de un laboratorio móvil. “En una de esas camionetas estará mi viejo que me dará asistencia personal, mientras que mi mamá me seguirá con una casa rodante. Eso me da mucha fuerza porque ellos fueron una parte importante en mi decisión, siempre me dijeron que los sueños hay que cumplirlos”, relató.

Desplegaron la Bandera Argentina antes de largar en el Obelisco: http://www.youtube.com/watch?v=zUVFZ8UB-Hw

En su bautismo en el Dakar, Cristian se mostró feliz de que sea en Argentina y eso fue lo que le dio “la posibilidad y el ánimo” de competir. “Siempre quise estar, el año pasado no pude y por suerte se vuelve a hacer en casa, desde marzo que nos estamos preparando, entrenando, haciendo todas las pruebas necesarias para clasificar”, detalló.

Festejaron como nunca al largar la última etapa en Santa Rosa, La Pampa: http://www.youtube.com/watch?v=rYfh2Ai7u0E

RUBINETTI WALTER

Cristian amilcar ARG

09/05/1970 Kent

ARG

“El esfuerzo ha sido tremendo”

“Será la única camioneta empujada por mucha gente.” Christian Rubinetti no participa solo en este Dakar. Es el representante de su familia, de sus amigos, y de una corriente de simpatía desatada a lo largo de toda una historia con el automovilismo. La Hilux que maneja, con Walter Kent a su lado, lleva las ilusiones y el apoyo de mucha gente. Christian, como tantos otros, tenía desde hace varios años el sueño de participar en el Dakar. Si hoy se presenta en la carrera más dura del mundo, es porque toda su familia se ha volcado con la idea. “Después de conquistar la familia, empecé a extender la idea a nuestra zona; luego fue el municipio. Hasta organizamos un gran asado, con más de 40 empresas presentes, para encontrar cómo montar este proyecto.” Hasta su madre, 74 años, jugó un papel importante. Renée fue de las primeras en animarlo. Y eso cuenta en la determinación de Christian. Fiel a su historia familial y a su gente, Christian no podía encontrar mejor nombre de equipo que “Las Américas”. “Es la estación servicio que nos identifica”, dice Christian, consciente del favor que finalmente recibe. “Todos conocen mi fanatismo”, dice con mucha emoción. Para estar a la altura, ha dedicado gran parte del año a prepararse, a hablar con la gente, a cuidar los detalles. “El esfuerzo ha sido tremendo: me tuve que disfrazar de mecánico, de especialista en relaciones públicas.” Y, al final, de deportista amateur apasionado. Un estatuto especial para un dúo especial que tiene la fibra del rally raid. “Somos amigos desde hace 17 años y estamos muy contentos de cómo hemos montado este proyecto. Christian dijo ‘quiero hacer el Dakar’, y yo respondí: ‘hay que estar’”.

Llegamos al Podio... y lo festejamos como se lo merecen como Campeones de la vida y del Dakar. http://www.youtube.com/watch?v=bvRjJYFPP88

Jueves 17 horas presentación del Team Las Américas de Cristian Rubinetti.

Pues han sabido pelearla con todo o que tenían a su alcance, que no era mucho.

A pura pasión, Power, soldadura y conmemorando el espíritu del viejo Turismo de Carretera y todo lo que significa el Dakar

Seguimos en el 2011 con Rubinetti - Kent

Los últimos son los primeros.

No nos falles.

SEGUNDO DESAFÍO AYRES VILA- STANDARD BANK - RALLY DE LA MONTAÑA 2010

2010-07-19T17:11:00.000-03:00

AYRES DESARROLLOS INMOBILIARIOS INVITA A PARTICIPAR DEL SEGUNDO DESAFÍO AYRES VILA- STANDARD BANK - RALLY DE LA MONTAÑA 2010

CON ENTRADA LIBRE Y GRATUITA, LA MUESTRA EN BUENOS AIRES DEL TRADICIONAL RALLY, SE PODRÁ VISITAR EL SÁBADO 07/08 A LAS 10 HS. EN EL PARQUE CERRADO DE AYRES VILA LIFESTYLE CENTER

Buenos Aires, julio de 2010.- Ayres Desarrollos Inmobiliarios, empresa con más de 10 años en el mercado inmobiliario, invita a participar de un nuevo “Desafío Ayres Vila – Standard Bank – Rally de la Montaña”, edición 2010. Se trata de un anticipo al tradicional Rally que se realizará en la Provincia de Córdoba.

El sábado 7 de agosto a partir de las 10hs. el Parque Cerrado de Ayres Vila Lifestyle Center (KM 43,5 de la Ruta Panamericana – Ramal Pilar) recibirá a más de 50 autos clásicos de categoría FIVA (homologados por la Federación de Vehículos Ancianos) encargados de realizar diferentes pruebas de regularidad, cronometradas, a modo de anticipo al tradicional Rally de las sierras cordobesas. Los autos que participan del “Desafío Ayres Vila – Standard Bank” son los mismos que participan luego, una semana después, del Rally de la Montaña.

Este año, el Desafío Ayres Vila – Standard Bank – Rally de la Montaña contará con un espacio de juego con inflables del Top Race y maestras jardineras, pensado para los más chicos y auspiciado por Mimo; puestos de Autojumble para los fanáticos del coleccionismo; muestra y Test Drive de autos Honda; y, como años anteriores, la carpa VIP del Standard Bank para corredores y personajes del automovilismo. Al finalizar la competencia, se realizará la entrega de premios a los ganadores de las pruebas de regularidad.

La entrada es libre y gratuita y no se suspende por lluvia.

Acerca de Ayres Desarrollos Inmobiliarios

Empresa con una trayectoria de más de 10 años en el mercado inmobiliario, brinda soluciones inmobiliarias de primera calidad a la creciente demanda de inversiones tanto en sectores corporativos como emprendimientos exclusivos de nuevas urbanizaciones. Sus desarrollos apuntan a descubrir una vida de excelencia a través de las distinguidas comodidades que ofrecen sus proyectos. Entre ellos, Ayres Vila Lifestyle Center, Ayres del Pilar, Ayres de San Isidro, Ayres Chico, Ayres del Botánico y las tierras de San Sebastián desarrolladas por el sistema EIDICO.

Acerca de Ayres Vila Lifestyle Center

Con una superficie de 170.000 m2 de tierra, Ayres Vila es el primer Lifestyle Center de la Argentina. Un espacio urbano público y abierto que congrega diferentes ofertas: viviendas, oficinas y esparcimiento. En el sector de viviendas se encuentra el complejo de condominios de lujo “Terrazas de Ayres”, compuesto por SUM, pileta con solarium, quincho con parrilla, Spa & Relax con sauna, espacio guardacoches entre otros servicios. En el sector corporativo se encuentra el edificio de oficinas de lujo “Skyglass”, emplazado sobre una superficie de 4800 m2; y en el sector de esparcimiento, locales comerciales, gastronómicos y de entretenimiento, entre los que ya se encuentra funcionando Kansas Grill & Bar.

R4 El Jeans sobre ruedas

2010-07-16T22:47:00.003-03:00

Pelusa Suero el maestro de los mas de mil personajes con voces ha marcado la historia publicitaria automotriz... recuerdan esta campaña.

Esto nos comenta Pelusa Suero:

ESTA CAMPAÑA DE RENAULT 4 FUE APROBADA PARA TODO EL MUNDO HISPANO-PARLANTE.
FUE FILMADA POR LUIS PUENZO... LA MUSICA ES DE ROBERTO LAR Y YO SOY EL COWBOY QUE CANTA. RECIBIO MUCHOS PREMIOS NACIONALES E INTERNACIONALES

San Isidro: Enseñanza Gratuita de restauración...

2010-06-10T18:06:00.001-03:00

ENSEÑANZA GRATUITA DE TÉCNICAS DE RESTAURACIÓN DE AUTOS ANTIGUOS

Comenzaron las clases en la Escuela Taller de la Fundación Lory Barra para la enseñanza de técnicas de recuperación de vehículos automotores, sport históricos y de colección en las nuevas instalaciones de Camino de la Ribera Sor Camila Rolón 1, San Isidro, construidas con la colaboración de la Municipalidad de San Isidro. Cumple con la función social de darle oportunidades a los adolescentes y jóvenes para formarse en una disciplina poco común pero apasionante, atractiva y útil como es la restauración de vehículos clásicos. Los jóvenes aprenden sobre desmonte y desarme de motores, reparación y armado de tapas de cilindros, regulación de válvulas y sistemas de distribución, puesta a punto del sistema de lubricación, funcionamiento del sistema de refrigeración, carburadores, caja de velocidades y diferencial, sistemas de suspensión y frenos, entre otras cosas. Los requisitos son tener entre 16 y 20 años y el secundario completo o en curso. Para mayores informes hay que llamar al 15-3565-5191, dirigirse a la sede de la Escuela Taller de 13.30 a 17 ó visitar el sitio de Internet www.fundacionlorybarra.org (cupos limitados).

San Isidro: Enseñanza Gratuita de

2010-06-10T18:06:00.000-03:00

ENSEÑANZA GRATUITA DE TÉCNICAS DE RESTAURACIÓN DE AUTOS ANTIGUOS

Comenzaron las clases en la Escuela Taller de la Fundación Lory Barra para la enseñanza de técnicas de recuperación de vehículos automotores, sport históricos y de colección en las nuevas instalaciones de Camino de la Ribera Sor Camila Rolón 1, San Isidro, construidas con la colaboración de la Municipalidad de San Isidro. Cumple con la función social de darle oportunidades a los adolescentes y jóvenes para formarse en una disciplina poco común pero apasionante, atractiva y útil como es la restauración de vehículos clásicos. Los jóvenes aprenden sobre desmonte y desarme de motores, reparación y armado de tapas de cilindros, regulación de válvulas y sistemas de distribución, puesta a punto del sistema de lubricación, funcionamiento del sistema de refrigeración, carburadores, caja de velocidades y diferencial, sistemas de suspensión y frenos, entre otras cosas. Los requisitos son tener entre 16 y 20 años y el secundario completo o en curso. Para mayores informes hay que llamar al 15-3565-5191, dirigirse a la sede de la Escuela Taller de 13.30 a 17 ó visitar el sitio de Internet www.fundacionlorybarra.org (cupos limitados).

“DIA DEL TC DEL AYER - HOMENAJE A LOS HERMANOS EMILIOZZI”

2010-05-27T20:36:00.005-03:00

El evento reunirá, en su Sede de Lomas de Zamora, unos cuantos autos de TC originales, cargados de historia, como asimismo a personajes ligados a la vida deportiva del Turismo de Carretera de antaño.

Es de destacar la presencia de la legendaria GALERA de los Gringos de Olavarría, LA GARRAFA de Andrea Vianini, el Chevrolet de los Hnos. MANTINIÁN y las cupecitas de LOGULO y MAINERI, entre otras.

Comprometieron su asistencia Aldo Bellavigna, Carlos Marincovich, Carlos Legnani y el Director del “Museo Hermanos Emiliozzi” Sr. Omar Rossini, entre otros invitados especiales.

La pasión por los autos antiguos, motivo fundacional de CAdeAA, no podía excluir un capítulo tan entrañable de nuestra historia como son las carreras de carretera. Esos eventos enlazaron pueblos, hermanándonos en la pasión por la mecánica de competición, sus preparadores y sus pilotos. Nos acercó el interior y nos paseó por América hasta Caracas, dejando en los genes de las generaciones sucesivas una impronta que se evidenció en el increíble éxito del Dakar 2010.

Los viejos pilotos del TC ya se han ido. Pero sus máquinas guardan, intactas, las huellas de sus manos, sus desvelos e ilusiones.

Este es el homenaje de CAdeAA a ese universo particular. Y también a la entrañable figura de Dante y Torcuato Emiliozzi.

El evento dará comienzo a las 10hs. En la plaza Grigera de Lomas de Zamora, con una exposición de mas de 30 autos antiguos, y los ya mencionados autos de competición y a las 12hs se realizará un “Desfile caravana” por el centro de la ciudad.

Acerca del Club de Amigos de Automóviles Antiguos

CAdeAA

El Club Amigos de Automóviles Antiguos, Institución que ya lleva 32 años abogando por la conservación del patrimonio histórico automovilístico, dentro de su programa de actividades, realizará el domingo 6 de junio el:

Fundada en 1978, con la propuesta de comunicarse con otros entusiastas de autos antiguos, se crea el Club de Amigos de Autos Antiguos de Lomas de Zamora, en el cual es bienvenido todo aquel que sea admirador de los autos antiguos. Según consta en la documentación disponible, el primer objetivo fue la reunión de personas interesadas en los automóviles, que aunque pocas veces se las tenga en cuenta al tratar la historia, o hablar de la cultura, forman parte de ella.

Desde sus comienzos hasta hoy, el nuevo socio que se incorpora, presenta su auto con orgullo, compartiéndolo con los miembros del club, la historia de su auto y contándoles esa fascinante tarea de restauración.

Podemos mencionar que en los años transcurridos, nuestro club se caracterizó por combinar el placer que nos causa el uso de los autos antiguos, con aportes solidarios y la participación en temas sociales.

Las actividades que acercan y permiten conocerse a los socios, son los famosos rallyes que organiza C.A.DEA.A.. Cuando se menciona ¨rally¨ muchos imaginan solo una carrera donde la meta es cumplir tiempos preestablecidos, para los que hemos participado en varias ocasiones, sabemos que el rally, trae aparejado conocernos, hacer nuevos amigos.

Concluyendo quedan dos temas importantes por mencionar, la realización de dos autos jumbles al año y lo que nos caracteriza es la participación de la familia. La cena de los viernes, un clásico de C.A.DEA.A. en las instalaciones propias del la institución en la calle Sánchez de Loria 1666 de la ciudad de Lomas de Zamora. El Sr. Carlos Comba es quien actualmente preside el Club.-

Contacto de prensa

Pedro Varela - 1560923821 (011) - autosymotosdel900@gmail.com

MIl Millas Italianas 2010: BMW las ganá...

2010-05-26T11:04:00.002-03:00

Pasaron 70 años de aquella victoria en la edición 1940 de la Mille Miglia cuando el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé ganó, hoy, en 2010 volvió a repetirse esta hazaña al lograr el primer puesto del podio de esta tradicional carrera italiana.

El equipo conformado por Giuliano Cané y Lucia Galliani manejaron la Coupé con autoridad y superaron numerosos desafíos, finalizando estas 1000 millas sin una sola falla técnica. Lo propio hizo el equipo de Enzo Ciravolo y Maria Leitner que redondearon el triunfo de BMW finalizando terceros en su BMW 328 de fábrica, trazando de esta forma otro paralelo a la legendaria carrera de 1940, cuando BMW también consiguió el primer y tercer puesto.

"La Victoria de Giuliano Cané y Lucia Galliani, así, como el tercer puesto logrado por Enzo Ciravolo y Maria Leitner son maravillosos ejemplos de trabajo en equipo. El perfecto entendimiento entre los pilotos dentro de los autos como la cooperación con los mecánicos a lo largo del camino, funcionó a la perfección. Por esto, quisiera dar las gracias a todos los involucrados", dijo el Director de BMW Classic, Karl Baumer.

Durante todo el trayecto realizado por los BMW desde el punto de partida de la carrera hasta el cierre, se demostró cómo se han mantenido estas joyas de 1940. El viaje realizado fue de Munich a Brescia, con sus propios motores como hace 70 años. "Este fue el anticipo perfecto a la carrera", comentó Baumer.

El clima hizo aún más interesante la prueba ya que la inclemencia durante el cruce de los Alpes se hizo presente pero no fue un impedimento para seguir la marcha. Los pilotos se protegieron con equipo resistente al agua de BMW Motorrad y durante toda la Mille Miglia vivieron cambios radicales en las condiciones climáticas, desde los 27 grados centígrados en las costas del Adriático, hasta los casi cero grados de la nieve y neblina en el Monte Terminillo.

Finalmente, "los desafíos y adversidades se olvidan rápidamente una vez que todos los participantes entre equipos y autos cruzan la línea de llegada sanos y salvos. Y nuestros grandes resultados son la cereza en la torta", concluyó Karl Baumer.

Luego de 70 años de la victoria en la edición 1940 de esta prueba italiana, el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé volvió a ganar esta tradicional carrera. El equipo conformado por Giuliano Cané y Lucia Galliani fue el encargado de superar cada prueba impuesta. Y, Enzo Ciravolo y Maria Leitner finalizaron terceros en un BMW 328 de fábrica, igualando la ubicación en la tabla general impuesta por BMW hace 70 años.

Fuente: http://www.cerocien.com.ar

Argentinos en las Mille Miglia 2010

Hernán Charalambopoulos

Como todos los años, el Hotel Ambasciatori de Brescia, fue el bunker de las delegaciones argentinas participantes de la Mille Miglia. Clima de competición en el lobby, con un staff entrenado en dar las últimas novedades al instante, y con un grado de información sobre pilotos y pruebas que dejaban una agradable sensación de comunión fierrera con quienes se ocupaban del descanso de nuestros participantes.

Este año cinco tripulaciones argentinas tomaron parte de la contienda, y como en cada ocasión, dejaron bien parados los colores, ubicando dos equipos entre los primeros diez clasificados. Vale aclarar que detrás de los italianos, la única delegación que puntúa en los puestos más altos es la argentina.

Un buen signo de crecimiento de la actividad en nuestro país lo da la confrontación anual con los mejores especialistas internacionales, y los grandes resultados obtenidos, como por ejemplo el triunfo de Carlos Sielecki hace unos años. Siendo esta la única victoria de un equipo no italiano en la historia de la Mille Miglia contemporánea, pudo haberse repetido en el 2009 cuando el mismo piloto, y por una exigua diferencia, se quedó sin el segundo festejo.

Este año, Juan Tonconogy junto a su padre Alberto, a bordo de un Riley Sprite de 1936 con el número 77, llegaron en quinto lugar, cumpliendo una muy destacada actuación, la mejor de los nuestros este año. Impecable presentación del auto, y gran concentración durante toda la carrera fueron los puntos destacados del mejor equipo argentino clasificado.

Los amigos, compinches, y fanáticos de RETROVISIONES, Daniel Claramunt y Manuel Elicabe (no encuentro la comita en la “c”, pero se pronuncia “Elisabe”), clavaron un muy meritorio décimo escalafón a bordo de su Aston Martin Le Mans 1933, habiendo trepado desde remotas posiciones para estupor de Don Ernesto, padre de Daniel, y capitán de la expedición de RETROVISIONES en la Mille Miglia, quien con el correr de los días retomaba la calma un poco por el desempeño del equipo, y otro poco por los tremendos sándwiches de porchetta que se fue clavando de norte a sur y en cada parada técnica que hacíamos durante el largo peregrinar de la caravana clásica. El copiloto de esta tripulación (el del apellido con comita) prometió contar en primera persona una simpática anécdota que lo vio involucrado con el piloto de un Mercedes SSK. Esperamos su relato.

Navegando entre los cuarenta principales, encontramos a Sergio Tonconogy y Román Goldfarb quienes con su espléndido Alfa Romeo 1750 Zagato de 1932 (número 57), se ubicaron en el puesto número 30, precediendo por pocas ubicaciones a los prometedores jóvenes Horacio e Ignacio López que con un Alfa Romeo 1900 de 1952 carrozado por Touring, llegaron trigésimo novenos, habiendo estado algunas posiciones más arriba durante el desarrollo de la competencia.

Sentados en el hotel, y mientras la delegación de RETROVISIONES saboreaba unos riquísimos Havanna de chocolate (y esperando en breve saborear muchos más…) vimos llegar desde Firenze al binomio Pozzoli-Wiegers, quienes pese a sus denodados esfuerzos por mantenerse en carrera, y luchando contra las altas temperaturas del motor de su Healey-Silverstone de 1950, se las arreglaron para llegar hasta la ciudad de los Medici, en donde debieron abandonar por problemas de transmisión, cuando habían finalmente calmado los sopores sufridos por la flemática caja de pistones británica.

La cena de llegada, con todos los equipos, más la presencia de Luciano Viaro, segundo clasificado en la general detrás del incombustible y archiganador Cané con su BMW 328 Mille MIglia, sirvió de marco para la despedida y actualización de anécdotas de un periplo que dejó a todos los participantes más contentos que cansados, a pesar del ritmo de poco sueño y mucho trajín al que sometimos nuestros huesos durante los casi cuatro días que duraron las pruebas. Las reservas en el Hotel Ambasciatori están hechas para mayo del 2011, esperando sumar voluntades para agrandar la hasta no hace mucho nutrida legión argentina en la carrera más famosa del mundo.

Fotos: Cristián Bertschi

Fuente Argentinos: http://www.retrovisiones.com

Reocrrido del VIII Gran Premio Argentino Histórico 2010

2010-05-26T11:01:00.001-03:00

Ante el éxito que cada año convoca a más participantes y público a lo largo y ancho del país, los organizadores del VIII Gran Premio Argentino Histórico ha definido el recorrido de esta prueba que cubrirá un total de 3.845 km. de los que 222 km. serán sobre ripio. Siete provincias argentinas disfrutarán esta muestra automovilística y son: Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Neuquen, La Pampa, Mendoza y San Luis.

El relevamiento de las rutas por donde transitará esta nueva edición del Gran Premio Argentino Histórico, se ha definido y será de la siguiente manera: Jueves 23 de septiembre, 1° Etapa A , Automóvil Club Argentino (Sede Central) - San Isidro; Viernes 24 de septiembre, 1° Etapa B sobre 704 kms, Luján – Mercedes – Chivilcoy – 25 de Mayo – Saladillo – Azul (Neutralización) – Olavaria (Neutralización) – Sierra de la Ventana (Neutralización) – Saldungaray – Bahía Blanca; Sábado 25 de septiembre, 2º Etapa total 746 kms, Bahía Blanca – Mayor Buratovich – Pedro Luro – Stroeder – J.B. Casas – Viedma (Neutralización) – San Antonio Oeste – Sierra Grande (Neutralización) - Puerto Madryn; Domingo 26 de septiembre, descanso en Puerto Madryn.

Retoma el lunes 27 de septiembre, 3° Etapa sobre 654 kms, Puerto Madryn – Trelew – Gaiman – Las Plumas – Los Altares (Neutralización) – Paso Indios – Tecka (Neutralización) – Esquel; Martes 28 de septiembre, 4º Etapa sobre 480 kms, Esquel – Epuyen – El Bolsón (Neutralización) – Bariloche (Neutralización) – La Angostura – Cruce 7 lagos – Lago Villarino - San Martín de los Andes; Miércoles 29 de septiembre, descanso en San Martín de los Andes.

Continúan el Jueves 30 de septiembre, 5º Etapa total 492 kms, San Martín de los Andes - Junín de los Andes – Aluminé (Neutralización) – Cruce V. Pehuenia – Kilca – Primeros Pinos – Zapala (Neutralización) – Cutral Co – Plaza Huincul - Neuquén; Viernes 1 de octubre, 6° Etapa sobre 769 kms, Neuquén – Catriel (Neutralización) – Colonia 25 de mayo (Neutralización) – Santa Isabel – General Alvear (Neutralización) – Monte Coman (Neutralización) - San Luis y el sábado 2 de octubre, se corre la Copa Juan Cassoulet. Prueba de Endurance en el Circuito Potrero de los Funes (optativa) y se realizará la entrega oficial de premios.

El domingo durante el regreso a la Ciudad de Buenos Aires, se dispondrá un retorno controlado con los vehículos de la organización, rescate y sanitarios que se desempeñaron durante todo el recorrido. El lanzamiento oficial del VIII Gran Premio Argentino Histórico se realizará el día martes 15 de junio a las 19 en los salones del 9° piso de la Sede Central del Automóvil Club Argentino (Avenida del Libertador 1850, Capital Federal).

Se desarrollará del 24 de septiembre al 2 de octubre, se realizó el relevamiento de las rutas por donde transitará la nueva edición del GPA que cubrirá 3.845 km, cruzará las provincias de Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Neuquen, La Pampa, Mendoza y San Luis. El lanzamiento oficial será el 15 de junio en la sede central del Automóvil Club Argentino.

Fuente Cero Cien

Un Alfa Romeo Montreal de 1974 fue el ganador del Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario”

2010-05-23T19:18:00.002-03:00

• El Austin Healey de 1964 finalizó en segundo lugar

• Durante la jornada, se realizó una donación a la Escuela 311 de

Yerba Buena, Tucumán

Tucumán, 23 de mayo de 2010. Finalizó hoy el Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario” y el Alfa Romeo Montreal del año 1974 se consagró como ganador. El segundo lugar fue para un Austin Healey MK III de 1964, seguido por un MG B de 1978 en el tercer puesto.

De esta manera, concluyó hoy este Rally, uno de los eventos turísticos, culturales y deportivos más destacados del país, que combinó un impactante escenario turístico y cultural con una prueba automovilística de regularidad. A lo largo de cuatro jornadas y 580 kilómetros, el Rally “Camino del Bicentenario” atravesó los imponentes paisajes de los Valles Calchaquíes, La Ruta del Vino y la Selva Tucumana y rememoró el rol fundamental que tuvieron esas provincias hace 200 años.

En esta última jornada, en Yerba Buena, los corredores realizaron una donación de ropa, termos, medicamentos y útiles escolares a 100 alumnos de la Escuela Rural 311, que se sumó a la realizada el día viernes en la localidad de Guachipas, Salta.

El Rally “Camino del Bicentenario” comenzó el jueves 20 de mayo en la ciudad de Salta, y continuó por San Lorenzo, Cascada El Duende, Cafayate, Cerrillos, La Merced, El Carril y La Punilla. Luego, siguió en dirección a los Valles Calchaquíes en Tucumán, atravesando Colalao del Valle, las Ruinas de Quilmes, Amaicha del Valle, hasta llegar a “El Infiernillo”. En su tramo final, el Rally continuó por Tafí del Valle, Bajada Quebrada de los Sosa, Famailla, Villa Nougues y San Javier, donde se realizó la premiación a los ganadores.

El Rally fue organizado por el Ministerio de Turismo de Salta y la Secretaría de Turismo de Tucumán, junto al apoyo de la Secretaría de Turismo de la Nación y el Club de Automóviles Clásicos. Contó con la participación de 36 automóviles clásicos de las décadas del 20 hasta los contemporáneos del '60, auténticas joyas del coleccionismo automotriz.

Entre los automóviles que se destacaron, se encuentra un imponente Bentley del año 1929 con carrocería especial, un Alfa Romeo 1930 que compitió en Europa en su época, dos Mercedes Benz 300 SL, cinco Austin Healey encabezando la lista de deportivos de origen inglés (seguidos por un Jaguar XK 150, MG TC y B), un emblemático Porsche 356, acompañados por los itálicos Ferrari 250 GT, Alfa Romeo GTV y Alfa Romeo Montreal, que resultó el ganador.

El Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, desde hace años tiene el desafío y la satisfacción de recorrer el país al volante de sus "clasicos". A la pasión por los automóviles, han sumado el respeto por redescubrir escenarios maravillosos, que junto a la cultura hacen de estos eventos experiencias inolvidables. Asimismo es una parada obligada, dentro del libro de ruta, el encuentro con quienes más lo necesitan realizando donaciones junto a importantes empresas.

El Rally contó con el auspicio de Peugeot, Standard Bank, Terrazas de los Andes, Sheraton Salta, Patios de Cafayate y Mimo.

Totalizando dos provincias, 580 kilómetros, 200 años de historia y mil paisajes, el Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario” constituyó una experiencia única para celebrar la riqueza cultural, turística e histórica de la Argentina.

Etapas del RALLY “CAMINO DEL BICENTENARIO” - SALTA –TUCUMÁN

Etapa I, del Bicentenario, 35 km (Jueves 20)

16.00- Arco de largada en Plaza 9 de Julio

Destino a San Lorenzo Salta Histórico - Cascada El Duende – Monumento a Guemes

Etapa II, De la Tierra de Güemes, 240 km (Viernes 21)

9 hs - Salida con destino a Cafayate (ruta 68) Cerrillos, La Merced, El Carril, La Punilla, finalizando en El Anfiteatro. En el trayecto se llevó adelante la acción de bien público en Escuela Juan Pablo II – Coropampa

Detrás de las sorprendentes formaciones rocosas de sus quebradas y cerros multicolores, la aventura de este Rally se adentró por pueblos con casas de adobe y paja de tiempos remotos.

Hacia el Sur, la Quebrada de las Conchas, el Anfiteatro y el Dique Cabra Corral, son algunas de las maravillas que atestiguaron el paso del Rally hasta llegar a Cafayate, donde los Valles Calchaquíes se muestran generosos, vides y bodegas y un escenario único acompañaron un camino de música, sabores y colores, en el cual prevaleció la calidez de la gente de esta tierra inolvidable.

Elevada a 1.660 metros sobre el nivel del mar, la ciudad de Cafayate es uno de los destinos turísticos que Salta comparte con el mundo. La altura la realza, las montañas absorben una nueva dimensión exponiendo decenas de matices y simultáneamente las tradiciones arraigadas, se manifiestan en Cafayate , haciendo de éste lugar, un sublime destino para explorar.

Etapa III, De la Independencia, 280 km (Sábado 22)

9.30 Salida con destino Valles Calchaquies (Tucumán). Recorrido: Colalao del Valle – Ruinas de Quilmes - Museo Pachamama 30 min. Amaicha del Valle - Ruta 357 “El infiernillo”– “Acto Homenaje a la Bandera”. Bajada Quebrada de los Sosa - Famailla – Villa Nougues - San Javier-

En esta etapa, el Rally atravesó los legendarios Valles Calchaquíes, entre cardones y paisajes deslumbrantes hasta llegar a las Ruinas de Quilmes, último gran bastión de los Incas, recordada por sus valerosos guerreros. La ruta siguió hacia Tafí del Valle, una maravillosa ciudad, donde además de los imponentes paisajes, se destacaron su gastronomía y artesanías.

La naturaleza continuó acompañando en el camino hacia San Miguel de Tucumán, la capital de la provincia y cuna de la independencia de la Argentina, que ha sido declarada “Ciudad Histórica”: se respira en cada rincón de sus calles su historia, formada a través de los siglos entre las culturas originarias, la colonia y los Jesuitas.

Por último San Javier ofreció los más variados verdes, las Yungas, la selva, con una variedad biológica impactante.

Domingo 23- (40 Km)

12.15 - Acto entrega de premios en Hotel Sol San Javier. Salida Av. Aconquija. Acción de Bien Público en Escuela Nro 311

Acerca del Club de Automóviles Clásicos

El Club de Automóviles Clásicos es una institución argentina dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos. Fundado en 1965 y radicado en San Isidro, el C.A.C. cuenta con un patrimonio histórico internacionalmente reconocido y un parque de 500 vehículos inscriptos perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación.

A lo largo de su historia, el Club ha desarrollado diversas actividades de importante convocatoria de público nacional e internacional como así también de entusiastas y coleccionistas de todo el mundo. Entre estas actividades se destacan: Autoclásica, el mayor Festival de Automóviles Clásicos y Motos de Sudamérica; el Gran Premio Recoleta-Tigre, conmemoración de la primera competencia automovilística de ruta abierta de nuestro país realizada en 1906, en la que participan anualmente sólo modelos anteriores a 1918 en estado original; el Rally del Fin del Mundo, primer rally internacional de automóviles clásicos realizado en la Patagonia Argentina; Rally Internacional “Camino del Inca” en Jujuy; Dos Océanos, 1900 kilómetros desde el Océano Atlántico, atravesando la llanura, las sierras y el desierto, para cruzar la Cordillera de los Andes y concluir en el Océano Pacífico; Pampa Run, a través de caminos rurales los automóviles clásicos tuvieron la posibilidad de recorrer paisajes pampeanos, mar, sierras, extensas llanuras de los más variados coloridos.

El Club de Automóviles Clásicos tiene su sede en una vieja casona en San Isidro donde también funciona una biblioteca especializada. Hace ya 30 años que ostenta el título de Autoridad FIVA para Argentina, siendo ésta la Federación más importante del mundo que congrega a diferentes clubes. En la actualidad, el Club está presidido por Alec Daly.

Segretin / Coronel

www.autosymotosdel900.com.ar Pedro Varela

Rally Camino del Bicentenario Club de Automóviles Clásicos por Salta y Tucumán

2010-05-07T11:39:00.007-03:00

de izq. a der. Federico Posadas, Enrique Meyer y Oscar Suarez en la presentación del Rally Camino del Bicentenario
36 autos clásicos participarán de este evento único e irrepetible.
Alec Daly presidente del Club de Automóviles Clásicos, el vice presidente el Dr. Polittis autoridades del Standard Bank, Federico Posadas, Enrique Meyer y Oscar Suarez y el tesorero del CAC en la presentación del Rally Camino del Bicentenario

Buenos Aires, 7 de mayo de 2010. Con la presencia del Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; el Ministro de Turismo y Cultura de Salta, Federico Posadas; el Director del Ente Tucumán Turismo Delegación Buenos Aires, Oscar Suarez, y el Presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Alejandro Daly, se presentó ayer el Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario” que se desarrollará del 20 al 23 de mayo en Salta y Tucumán.

Este Rally, uno de los eventos turísticos, culturales y deportivos más destacados del país, recorrerá los imponentes paisajes de los Valles Calchaquíes, La Ruta del Vino y la Selva Tucumana, y rememorará el rol fundamental que tuvieron esas provincias hace 200 años. Organizado por el Ministerio de Turismo de Salta y la Secretaría de Turismo de Tucumán, junto al apoyo de la Secretaría de Turismo de la Nación y el Club de Automóviles Clásicos, este evento contará con la participación de 36 automóviles clásicos de las décadas del 20 hasta los contemporáneos del '60, auténticas joyas del coleccionismo automotriz.

El Rally “Camino del Bicentenario” se abre paso durante la semana de mayo a lo largo de estas provincias que hicieron la historia del país, y serán testigos para así revivir la fecha patria, resaltando su identidad. Con un recorrido único de 580 kilómetros en tres etapas, el Rally combina un impactante escenario turístico y cultural con una prueba automovilística de regularidad. En cada punto de este recorrido, cada ciudad ofrecerá sus inigualables paisajes, climas y oferta gastronómica autóctona como así también expondrán la tradición y el valor cultural e histórico, en un año especial como lo es la celebración del Bicentenario.

El Rally “Camino del Bicentenario” tendrá su largada el jueves 20 de mayo en la Plaza 9 de Julio en la ciudad de Salta y continuará, a lo largo de las 4 jornadas, por San Lorenzo, Cascada El Duende, Cafayate, Cerrillos, La Merced, El Carril y La Punilla. Luego, seguirá en dirección a los Valles Calchaquíes en Tucumán, atravesando Colalao del Valle, las Ruinas de Quilmes, Amaicha del Valle, hasta llegar a “El Infiernillo”, momento donde se realizará un homenaje a la Bandera con motivo del Bicentenario de la Nación. En su tramo final, el Rally continuará por Tafí del Valle, Bajada Quebrada de los Sosa, Famailla, Villa Nougues y San Javier, donde se realizará la entrega de premios a los ganadores.

El Rally cuenta con el auspicio de Peugeot, Standard Bank, Terrazas de los Andes, Sheraton Salta, Patios de Cafayate y Mimo.

Etapas del RALLY “CAMINO DEL BICENTENARIO” - SALTA –TUCUMÁN

Etapa I, del Bicentenario, 70 km (Jueves 20)

16.00- Arco de largada en Plaza 9 de Julio

Destino a San Lorenzo Salta Histórico - Cascada El Duende – Monumento a Guemes

Etapa II, De la Tierra de Güermes, 240 km (Viernes 21)

9.00 hs - Salida con destino a Cafayate (ruta 68) Cerrillos, La Merced, El Carril, La Punilla, finalizando en El Anfiteatro. En el trayecto se llevará adelante la acción de bien público en ESCUELA en MOLDES

Etapa III, De la Independencia, 280 km (Sábado 22)

Domingo 23- (40 Km)

12.15 - Acto entrega de premios en Hotel Sol San Javier. Salida Av. Aconquija. Acción de Bien Público en Escuela Nro 21

STANDARD BANK SPONSOR DEL RALLY CAMINO DEL BICENTENARIO

Buenos Aires, 5 de mayo de 2010. Standard Bank anunció que será sponsor oficial del Rally Camino del Bicentenario. El evento se realizará del 20 al 23 de mayo en las provincias de Salta y Tucumán.

El Rally Camino del Bicentenario contará con la participación de 36 automóviles clásicos de las décadas del 20 hasta los contemporáneos del '60, que recorrerán 580 kilómetros en tres etapas. La prueba comenzará en la ciudad de Salta donde los autos atravesarán las distintas quebradas y cerros de la provincia para concluir el recorrido en la ciudad de Tucumán, etapa de valles y ruinas. Así, el Rally combina un impactante escenario turístico con una desafiante prueba automovilística. El camino del bicentenario será uno de los eventos turísticos, culturales y deportivos más destacados del país.

El auspicio de Standard Bank al Rally Camino del Bicentenario se suma al compromiso adquirido con el Comité Olímpico Argentino, Los Pumas y la Selección Nacional de Fútbol, lo que renueva y amplía la voluntad del banco por promover el deporte argentino y sus principales representantes a nivel nacional e internacional.

Acerca de Standard Bank Argentina

En Argentina Standard Bank está presente desde el año 1998. Actualmente cuenta con 98 sucursales y 3439 empleados. Atiende a más de 750.000 hogares y a más de 22.000 Corporaciones, Empresas, Pymes y Comercios. Es uno de los líderes del mercado en préstamos prendarios, banca electrónica, leasing y comercio exterior. Posee más de $11.000 millones en activos y más de $8.300 millones en depósitos, posicionándose entre los 10 primeros bancos privados de la Argentina en ambos rankings.

Dentro de las actividades que Standard Bank considera estratégicas, están las llevadas a cabo por la Fundación Standard Bank.

Acerca del Grupo Standard Bank

Fundado hace más de 145 años, Standard Bank es un banco con una larga tradición y una vasta experiencia en el negocio financiero. Su presencia internacional se extiende a 33 países, desde los principales centros financieros como Nueva York, Londres y Hong Kong; hasta las dinámicas economías de China, Rusia, Sudáfrica, entre otras. Su casa central se encuentra en Johannesburgo y sus operaciones internacionales tienen base en Londres. El grupo Standard Bank posee activos por más de U$S 181 mil millones, una capitalización bursátil de U$S 22.000 millones y más de 50 mil empleados en todo el mundo.

Acerca del Club de Automóviles Clásicos

FOTO CLUB AUTOMOVILES CLASICOS.

Autor: Rafael Vallejos. (www.rafavallejos.com)

El Grupo BMW construirá la segunda planta en China en un joint venture con su socio Brilliance Automotive Holdings Limited.

2009-11-13T23:11:00.000-03:00

En una ceremonia que se llevó a cabo el jueves en Beijing, el Grupo BMW y Brilliance Automotive Holdings Limited firmaron un Memorando de Compromiso (MoU) para construir una segunda planta de producción en Shenyang. La inversión en la nueva planta llega a los 560 millones de Euros. Se planea que los trabajos de construcción comiencen en 2010, y el inicio de la producción se proyecta para principios de 2012.
“Brilliance Automotive Holdings Limited es un socio confiable en esta empresa conjunta y con quien ya hemos trabajado con éxito por más de seis años. Nuestra planta ha alcanzado su límite de producción, de modo que estamos dando el próximo paso. La decisión de construir una segunda planta demuestra que estamos invirtiendo en nuestro futuro en China y que tenemos la intención de participar en el fuerte crecimiento del Mercado chino,” afirmó Friedrich Eichiner, miembro del Concejo Administrativo de BMW AG, responsable de Finanzas y vice-presidente de BMW Brilliance Automotive (BBA). “Se trata asimismo de un importante paso estratégico hacia la reducción del riesgo cambiario,” agregó Eichiner.

El joint venture ha producido el BMW Serie 3 y el Serie 5 desde 2003. Un total de aproximadamente 150.000 vehículos han salido hasta el momento de la línea de montaje, con 450 millones de Euros invertidos. En un primer paso, la capacidad productiva anual se aumentará de 41.000 a 75.000 unidades. Cuando se termine la segunda planta la capacidad productiva anual total será de 100.000 unidades. Se agregarán unos 1.000 puestos de trabajo a los 3.300 que ya existen en Shenyang.

China es el cuarto mercado más grande del Grupo BMW. La empresa ha mantenido su crecimiento en el país a lo largo de 2009 y en octubre informó un aumento, con 9.558 unidades, del 81% respecto al mismo período del año anterior. El Grupo BMW vendió 71.952 vehículos (52.622 / +36,7 %) en los primeros diez meses del año, ya superando el volumen de ventas minoristas del 2008 tomado en conjunto. Eichiner expresó: “Apuntamos a establecer un nuevo récord de ventas en China en 2009.”

Declaración del Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo Administrativo de BMW AG

2009-11-13T23:10:00.001-03:00

Damas y Caballeros,

El Grupo BMW está manteniendo su curso estratégico. Y planeamos lograr nuestros objetivos de largo plazo.

Hoy, quisiera hablarles sobre los siguientes tres temas:

1. Este trimestre obtuvimos nuevamente ganancias.

2. Continuamos con la implementación de nuestra Estrategia Number ONE, así como también seguimos enfocados en nuestros objetivos de rentabilidad.

3. Estamos dando forma a nuestro futuro conforme nuestros objetivos estratégicos.

El primer punto:

El Grupo BMW obtuvo ganancias antes de impuestos en el orden de los 126 millones de Euros durante el tercer trimestre. La ganancia neta también fue positiva.

En la comparación del período de nueve meses, informamos ganancias tanto antes como después de impuestos.

En vista de estos hechos podemos presentar el siguiente pronóstico para 2009:

Esperamos un descenso en el volumen de ventas de entre un 10 y 15 por ciento respecto del nivel de 2008.

Apuntamos a lograr ganancias y un flujo de efectivo ajustado positivo para el Grupo.

Actualmente, el descenso en las ventas continúa aminorándose a nivel Grupo – las ventas del tercer trimestre de 2009 están en aproximadamente un 7 por ciento más bajas que las del mismo período de 2008. Las ventas de MINI ya se están recuperando.

Todos ustedes saben que algunos de nuestros modelos de alto volumen – como el BMW Serie 5- están llegando al final de su ciclo de vida.

A lo largo de los próximos dos años haremos una revisión de un gran porcentaje de nuestro portfolio de productos.

Esto estará en marcha junto con el lanzamiento de varios modelos en las próximas semanas y meses. Nuestros clientes tendrán la opción de elegir entre distintas tecnologías y conceptos de tracción.

La semana pasada se produjo el lanzamiento del BMW Serie 5 Gran Turismo y del BMW X1. El X1 viene con la opción de tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas. La cantidad de pedidos es bastante mayor que el número promedio.

En diciembre estaremos presentando el BMW X6 con tecnología Active-Hybrid en los Estados Unidos. Este es el primero BMW totalmente híbrido. Su lanzamiento en Europa se espera para mediados de abril 2010.

Este otoño se lanzarán tres nuevas versiones del nuevo BMW Serie 7: con tracción en las cuatro ruedas, el 740 diesel y la versión de 12 cilindros. A partir de abril, a los clientes de Europa se les ofrecerá el nuevo BMW Serie 7 como un híbrido suave, estará disponible para los clientes en los EE.UU. a partir de mayo.

Rolls-Royce comenzará a entregar el Ghost a los clientes para fin de año.

Esto me lleva al segundo punto:

Continuamos con la implementación de todas las medidas establecidas en la Estrategia Number ONE.

Estamos sentando las bases para la rentabilidad en los años por venir:

Nuestros nuevos modelos y la renovación de nuestras series de alto volumen en los próximos años llevará a un mayor potencial de eficiencia: por ejemplo, a través de un concepto más modular. Hemos encontrado sinergias a lo largo de las series de modelos. Esto también debería mejorar el valor de nuestros autos. La calidad de nuestros productos continúa siendo nuestra principal prioridad

Estaremos en condiciones de reducir el costo de materiales para el 2012 mucho más de lo que se había planeado originalmente. Las medidas ya iniciada nos han permitido asegurar importantes costos-beneficios a largo plazo.

Todo esto nos ayudará a lograr nuestros objetivos de rentabilidad para el año 2012.

Nuestro plantel a nivel global continuóo reduciéndose en más de 1600 empleados a lo largo del último año. Esto es el resultado de la reducción natural, jubilaciones parciales y acuerdos de renuncia voluntaria.

Dichas acciones se realizan al estilo BMW con transparencia, equidad y un fuerte sentido de responsabilidad.

Sin embargo, continuamos contratando personal – especialmente especialistas en investigación y desarrollo. Aquí, en Alemania contratamos más de 200 nuevos empleados durante los primeros nueve meses de este año.

Sostenemos nuestras responsabilidades sociales, aún en los tiempos difíciles.

Esto es parte de la identidad y cultura del Grupo BMW:

A comienzos de septiembre, más de 1100 aprendices comenzar su capacitación con nosotros.

También lanzamos el Programa de Graduados del BMW Group para futuros ejecutivos. Los primeros participantes comenzarán en abril de 2010. Para enfrentar los complejos desafíos del futuro, necesitamos ejecutivos con excelentes competencias y habilidades, que puedan motivar e inspirar a sus empleados, y que estén preparados para aceptar responsabilidades. Y resulta esencial que entiendan las distintas culturas.

Y esto me lleva al tercer y último punto:

Continuaremos dando forma a nuestro futuro.

Estamos actualmente tomando medidas estratégicas para asegurar el futuro del Grupo BMW.

Permítanme darles algunos ejemplos:

Primer ejemplo:

Estamos realizando más inversiones en los lugares de producción:

Aproximadamente mil millones de dólares en los EE.UU. – incluyendo 750 millones en nuestra planta de Spartanburg en 2008 y 2009.

También estamos invirtiendo más de mil millones de Euros este año y el próximo en nuestras plantas en Alemania. Este es un claro compromiso con Alemania como el hogar de los productos premium. Y nos hemos fijado el objetivo de operar de manera más eficiente, más efectiva y con la red de producción de mayor rendimiento en nuestra industria.

Segundo ejemplo:

Continuamos ampliando nuestro programa Efficient Dynamics:

Nuestro auto de concepto BMW Vision Efficient Dynamics, que muchos de nosotros pudimos observar en el IAA, muestra todas las posibilidades que el sistema Efficient Dynamics aún tiene para ofrecer. Equipado con un motor turbo-diesel de tres cilindros y dos innovadores motores eléctricos, este auto de concepto tiene un consumo promedio de 3,7 litros cada 100 km y genera sólo 99 gramos de CO2 ó menos por km.

El nuevo campeón del CO2 de la marca BMW: el BMW 320d Edición Efficient Dynamics está casi listo para salir al mercado. A partir de la primavera de 2010, los clientes podrán disfrutar del motor de 163 caballos de potencia que consume sólo 4,1 litros de combustible y produce 109 gramos de CO2 por km.

También estamos expandiendo nuestra prueba de campo a gran escala para el MINI E para incluir a Francia.

Tercer ejemplo:

Estamos desarrollando nuevos conceptos de movilidad como el Vehículo Megacity como parte del proyecto i:

Estamos cooperando con SBM Limotive para que nos provea las baterías de ión de litio.

El próximo paso será una joint venture con SGL Carbon, el proveedor líder de materiales de carbono. Esto nos asegurará el acceso a competitivas tecnologías futuras y materias primas. Por primera vez en nuestro Vehículo Megacity se emplearán grandes cantidades de componentes de fibra de carbón muy estables y livianos. Y no olvidemos que esta joint venture también creará nuevos trabajos en los dos mercados más grandes del Grupo BMW: los Estados Unidos y Alemania.

Damas y Caballeros,

Todos estos ejemplos demuestran que:

Continuamos siendo una empresa orientada al largo plazo en el segmento premium para la movilidad individual.

Dentro del marco de nuestra Estrategia Number ONE hemos analizado futuras tendencias en movilidad. Sabemos hacia donde queremos ir.

Hemos implementado la sostenibilidad en todas las áreas de nuestra empresa ya desde un comienzo. Varios expertos han reconocido nuestros esfuerzos:

A comienzos de septiembre el Índice Dow Jones de Sostenibilidad clasificó al Grupo BMW como la automotriz más sostenible del mundo por quinto año consecutivo.

Más tarde, ese mismo mes, el Grupo BMW fue incluido en el Carbon Disclosure Leadership Index por su ejemplar contribución a la protección climática.

Nuestros logros en esta área han sido también reconocidos por Organizaciones No Gubernamentales y los responsables de tomas de decisiones políticas. Esto me fue recientemente confirmado en las conversaciones que tuve con varios políticos y líderes de opinión en los EE.UU., el Reino Unido y Francia.

Una buena reputación como un buen ciudadano corporativo es cada vez más importante para todas las empresas que aspiren al éxito y a seguir sosteniéndolo a largo plazo.

La calidad premium debe marcar el ejemplo. Deber ser tanto un líder como un conductor. En mi opinión, nosotros en el Grupo BMW estamos respondiendo a este desafío.

Los pronósticos anuncian que el segmento premium se recuperará en 2010. Y se espera que el mercado automotriz general se estabilice.

Tenemos excelentes nuevos productos. Y esperamos ganar aún más impulso con la renovación de nuestra gama de modelos.

Les agradezco su atención.

AutoFerro, nuevo Concesionario Oficial BMW, da inicio a sus actividades.

2009-11-04T11:06:00.001-03:00

AutoFerro es el nuevo Concesionario Oficial BMW, que comienza este lunes 2 de Noviembre sus operaciones de venta y servicio de vehículos en sus exclusivas instalaciones ubicadas en Av. Paseo Colón 1047, a minutos del corazón de la City porteña.

Este concesionario cuenta con una superficie de 1.000 m2 destinados al showroom de 0km, usados, artículos de lifestyle y un exclusivo lounge BMW, además de otros 2.000 m2 exclusivamente para servicio de posventa, repuestos y accesorios. Acerca de AutoFerro.

El Sr. Jorge Ferro comenzó su trayectoria en el rubro automotor hace más de 40 años. Abocado desde entonces por la atención personalizada de los clientes, ha representado diversas marcas de prestigio en su larga trayectoria. Su pasión por los vehículos y contacto con los clientes fue transmitida a sus hijos, que desde muy jóvenes se involucraron en la actividad. Hoy, esta segunda generación, junto con todo el personal que compone AutoFerro, vuelca sus máximos esfuerzos para poner a disposición del exigente cliente de alta gama una novedosa oferta de servicios cumpliendo con los más altos estándares de calidad.

Un ROLLS ROYCE SILVER GHOST DE 1920 se adjudicó el premio “Best of Show” de Autoclásica 2009 La ganadora del premio “Moto Best of Show” fue una HARL

2009-10-12T22:09:00.002-03:00

Más de 40 mil. personas visitaron el mayor festival de automóviles clásicos de Sudamérica.

Con la asistencia de más de 40 mil personas, se llevó a cabo con gran éxito la novena edición de Autoclásica, el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica, entre el 9 y el 12 de octubre en los jardines del Hipódromo de San Isidro.

El broche final de esta fiesta fue la entrega de premios por categoría y la resolución del Concurso "Best of Show de Autoclásica 2009" para motos y autos clásicos. El jurado distinguió entre los automóviles a un ROLLS ROYCE SILVER GHOST DE 1920, con el mayor premio de la muestra: "Best of Show 2009".

Entre las motos, el primer premio "Best of Show Autoclásica 2009" la ganadora fue una HARLEY DAVIDSON DE 1926 CON SIDECAR.

En su 9na. Edición y con más vehículos expuestos que nunca, Autoclásica fue una verdadera fiesta no sólo para los fanáticos, sino para toda la familia. Durante los cuatro días, los visitantes fueron deslumbrados por la majestuosidad y elegancia de los más de 400 automóviles, 300 motos y otros vehículos de más de 35 años de antigüedad, de categoría internacional en estado original y perfecto funcionamiento.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, declarada de Interés Turístico por la Secretaría de Turismo de la Nación, y patrocinada por la Municipalidad de San Isidro; Autoclásica es única en Sudamérica por la calidad, la cantidad, la variedad, la singularidad y el estado de presentación de los automóviles y motos exhibidos.

Al mismo tiempo, Autoclásica donará equipamiento de alta complejidad para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”, con lo recaudado del estacionamiento.

Autoclasica 2009: Video

2009-10-11T22:22:00.000-03:00

Autoclasica 2009

Autoclasica 2009 se realiza en los jardines del Hipodromo de San Isidro en Buenos Aires Republica Argentina. Organizada por el club de Automoviles Clásicos con sede en esa localidad y fundado en el año 1965. Este año el presidente de la institución es el sr. Alec Daly y es acompañado por los socios del "Clasicos". En el arranque escucharemos una versión libre del HRD Vincent Club de Argentina con una Sombra negra rapid racer, y la motos ganadora del Best Of Show 2008, la palabra de Vlado Vucojicic integrante del comite organizador y también como un socio del CAFA Club del Ford A nos muestra como funciona en un cilindro el model "A" reeditando la nota que habíamos producido para " Autos del 900" con el primer presidente de esa entidad el sr. Guillermo Eyerachart. Para cerrar Pedro Varela nos comenta detalles de la gacetilla de prensa del Clasicos. Produccion conjunta de http://www.MotosARgentinas.com.ar y http://www.autosymotosdel900.com.ar

EL VIERNES ABRE AUTOCLÁSICA 2009

2009-10-08T00:22:00.000-03:00

EL VIERNES ABRE AUTOCLÁSICA 2009
El fin de semana largo, la IX Edición del Festival de Automóviles y Motos Clásicos más importante de Sudamérica· A pura tradición y cultura, 700 autos y motos clásicos revivirán la historia del automóvil en el Hipódromo de San Isidro Entre el 9 y el 12 de octubre próximos, fin de semana largo, el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina llevará a cabo la 9ª edición de Autoclásica, cita obligada de los vehículos clásicos e históricos más importante de Sudamérica, en los jardines del Hipódromo de San Isidro. Los automóviles antiguos y las motos más espectaculares de la historia se congregarán para deslumbrar al público con su elegancia y rendir culto al rescate y la conservación del patrimonio histórico automovilístico nacional y del mundo. Autoclásica 2009 abrirá sus puertas de 10 a 18:30 horas en los jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez y con acceso al estacionamiento por la rotonda de la Av. de la Unidad Nacional y Santa Fe. La entrada tendrá un valor de $ 22 para mayores, mientras que será gratuita para los menores de 12 años. El estacionamiento tendrá un valor de $10 y con su recaudación, al igual que todos los años, Autoclásica colaborará con la compra de aparatología para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”. Para informes: www.autoclasica.com.ar ó 011-4743-3416.Tras el éxito de su edición anterior y con exigentes estándares para la admisión de vehículos participantes, este año Autoclásica volverá a deslumbrar a los visitantes con la exhibición y demostración de marcha de 400 automóviles, 300 motos y otros vehículos de más de 35 años de antigüedad, de categoría internacional en estado original y perfecto funcionamiento. Un Berliet de 1913, ganador del premio Best of Show Autoclásica 2008, será el auto como insignia de esta nueva edición.Habrá exhibiciones especiales de:· Monopostos argentinos originales, algunos de ellos piloteados por Juan Manuel Fangio · Lujosos Rolls Royce de entre 1919 y 1975· Cupecitas Históricas de Turismo Carretera de entre 1937 hasta 1946· Vehículos Militares y comerciales· Máquinas a Vapor y Tractores· Y un recorrido que permitirá, a través de la presencia de vehículos originales, revivir la historia del automóvil desde principios del siglo XX hasta la década de 1970.También se podrá recorrer:· El “Paseo de Anticuarios”, en el que expertos de la restauración presentan las colecciones más insólitas de objetos relacionados con los autos y las motos.· Stands de clubs de autos, motos y marcas, de todo el país y del exterior.· Un área gastronómica para completar el paseo y un espacio para el esparcimiento de los niños pequeños.El broche de la fiesta se dará el lunes 12 de octubre, cuando un rigurosísimo jurado premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) en exhibición y al final, se disputará entre los mejores automóviles de la exposición el concurso que consagrarán los esperados “Best of Show” de autos y motocicletas de este año.
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Autoclásica 2009: a pura tradición y cultura, 600 autos y motos clásicos revivirán la historia del automóvil en el Hipódromo de San Isidro

2009-09-18T13:10:00.005-03:00

El fin de semana largo de octubre, la IX Edición del Festival de Automóviles y Motos Clásicos más importante de Sudamérica

Autoclásica 2009: a pura tradición y cultura, 600 autos y motos clásicos revivirán la historia del automóvil en el Hipódromo de San Isidro

Entre el 9 y el 12 de octubre próximos, fin de

semana largo, el Club de Automóviles Clásicos de la

República Argentina llevará a cabo la 9ª edición de Autoclásica, cita obligada de los vehículos clásicos e históricos más importante de Sudamérica, en los jardines del Hipódromo de San Isidro.

Los automóviles antiguos y las motos más espectaculares de la historia se congregarán para deslumbrar al público con su elegancia y rendir culto al rescate y la conservación del patrimonio histórico automovilístico nacional y del mundo.

Tras el éxito de su edición anterior y con exigentes estándares para la admisión de vehículos participantes, este año Autoclásica volverá a deslumbrar a los visitantes con la exhibición y demostración de marc

ha de 400 automóviles, 200 motos y otros vehículos de más de 35 años de antigüedad, de categoría internacional en estado original y perfecto funcionamiento.

Con un Berliet de 1913, ganador del premio Best of Show Autoclásica 2008 como insignia, este año se destacarán entre los cientos de automóviles, motos, vehículos militares, a vapor, comerciales, micro coupes, de competición, tractores y muchos otros, las siguientes exhibiciones especiales de nivel internacional: 20 Rolls Royce de entre 1908 y 1970, siete Bentleys que emprenderán un rally por la ruta 40, la mayor exhibición de “Monopostos argentinos” de la historia y la celebración del centenario de Morgan, entre otras.

Los amantes de los autos y las motos podrán disfrutar del “Autojumble”, en el cual expertos en las artes de restauración distribuidos en 100 stands, darán a la muestra un colorido especial con sus piezas y accesorios antiguos de toda índole, bibliografía y maquetas, entre otros. También se podrán visitar los stands de clubs de automóviles y de motos más representativos del país y del exterior.

Como complemento, durante todo el fin de semana se llevarán a cabo diversas atracciones que aportarán más color a la muestra. Además, los visitantes podrán disfrutar de las más destacadas opciones gastronómicas en un agradable patio de comidas y del espacio especial Mimo para esparcimiento de los más chicos.

El broche de la fiesta se dará el lunes 12 de octubre, cuando un rigurosísimo jurado premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) en exhibición y al final, se disputará entre los mejores automóviles de la exposición el concurso que consagrarán los esperados “Best of Show” de autos y motocicletas de este año.

Autoclásica 2009 abrirá sus puertas del 09 al 12 de octubre de 10 a 18:30 horas en los jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez y con acceso al estacionamiento por la rotonda de la Av. de la Unidad Nacional y Santa Fe. La entrada tendrá un valor de $ 22 para mayores, mientras que será gratuita para los menores de 12 años. El estacionamiento tendrá un valor de $10 y con su recaudación, al igual que todos los años, Autoclásica colaborará con la compra de aparatología para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”. Para informes: www.autoclasica.com.ar ó 011-4743-3416.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, declarada de Interés Turístico por la Secretaría de Turismo de la Nación, y patrocinada por la Municipalidad de San Isidro. Autoclásica es única en Sudamérica por la calidad, la cantidad, la variedad, la singularidad y el estado de presentación de los automóviles y motos exhibidos. Con el auspicio de YPF, Bodega Terrazas de los Andes, Etiqueta Negra, La Nación y Chronos BA, la consigna de esta verdadera fiesta es celebrar la preservación y restauración de los vehículos más sublimes de todos los tiempos y del patrimonio histórico de la República Argentina.

Atracciones Imperdibles:

Autoclásica es la fiesta de los vehículos fabricados antes de 1974, que estén hoy perfectamente restaurados de acuerdo a rigurosos criterios de originalidad y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de su fabricación. Entre ellos, se destacarán las siguientes atracciones:

La mayor exhibición de Monopostos Argentinos de la historia

Por primera vez se congregarán en Autoclásica 24 monopostos argentinos, piezas únicas que piloteadas por leyendas del automovilismo hicieron la historia del automovilismo deportivo nacional. Específicos, sintéticos, y esenciales, los monopostos es la máxima expresión del automovilismo deportivo. Representan la cúspide de la tecnología: el diseño de todas sus piezas responde al fin específico de la competición y ninguna de ellas es superflua, a la vez que exigen de sus conductores el máximo compromiso. Estas joyas de la historia deslumbrarán al mundo desde Autoclásica.

El lujo de Rolls Royce brillará en Autoclásica

Como nunca antes, Autoclásica logra congregar este año a veinte Rolls Royce originales que desplegarán su elegancia para deslumbrar al público. Desde el primer modelo de serie que catapultó a la marca a la fama, cada uno de los modelos de calle fabricados por Rolls Royce entre 1908 y la década del `70 estará representado en Autoclásica por un automóvil en exposición.

Morgan celebra su centenario

Convocados especialmente por el Club de Automóviles Clásicos, se congregarán en Autoclásica siete ejemplares originales de Morgan fabricados entre 1927 y 1970 para celebrar el centenario de esta marca británica que es la más antigua de ese país y que aún continúa en manos de la familia original. Los Morgan llegaron a nuestro país en la década del cuarenta, principalmente modelos de posguerra y algunos de tres ruedas. Las unidades encontradas que se exhibirán en Autoclásica han sido rescatadas casi de la chatarra por los conocedores de los clásicos y restauradas a su estado original.

Bentley Tour: 7 clásicos recorrerán la Ruta 40 para celebrar el 90 aniversario de la marca

Autoclásica 2009 será la antesala para el raid que siete Bentley emprenderán una semana más tarde al recorrer de punta a punta la mítica Ruta Nacional 40, como parte de los festejos por los 90 años de vida de la marca a nivel mundial. Estas joyas, fabricadas entre los años 1920 y 1930 se exhibirán en Autoclásica antes de desafiar el paso del tiempo atravesando la República Argentina a lo largo de los 5224 kilómetros que separan Cabo Vírgenes, al sur, hasta La Quiaca, en la frontera con Bolivia. El recorrido les depara el cruce de 20 parques nacionales, más de doscientos puentes, 18 ríos de considerable importancia y llegar a una altitud, en la provincia de Salta, de más 5.000 metros sobre el nivel del mar.

El auto insignia de esta edición, un Berliet 1913, perteneció a Dalmiro Varela Castex, un gran propulsor del automóvil de principios de siglo; y uno de los fundadores y primer presidente del Automóvil Club Argentino. La carrocería fue encargada y fabricada por el carrocero francés Audineau & Cie. de Neuilly-sur-Seine. A esta se la denomina “Limousine Transformable” ya que sus vidrios y la estructura de su capota son totalmente rebatibles para transformarse en un gran “Faeton”.

La Maserati 4CLT de Fangio tendrá su propio libro

Autoclásica será el escenario ideal para la presentación del libro “MASERATI 4CLT 1599. FANGIO CONQUISTA EUROPA", del historiador Guillermo Sánchez, que relata la historia de la famosa Maserati 4CLT de 1949 con la que Juan Manuel Fangio obtuvo el primer Gran Premio de su carrera e inició su exitosa carrera deportiva en Europa. En el libro se cuenta además, una breve historia de la marca, sus autos en la Argentina, la evolución del modelo, las participaciones internacionales argentinas previas a Fangio, uso de los colores argentinos, formación del equipo del ACA. Historia deportiva de la unidad, variantes y estadísticas.

El Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina

A lo largo de su historia, el Club ha desarrollado diversas actividades de importante convocatoria de público nacional e internacional como así también, de entusiastas y coleccionistas de todo el mundo. Entre estas actividades se destacan Autoclásica (el mayor Festival de Motos y Automóviles Clásicos de Sudamérica); el Gran Premio Recoleta-Tigre (conmemoración de la primera competencia automovilística de ruta abierta de nuestro país realizada en 1906, en la que participan anualmente sólo modelos anteriores a 1918 en estado original); Rally del Fin del Mundo (primer rally internacional de automóviles clásicos realizado en la Patagonia Argentina); Rally Internacional “Camino del Inca” (Jujuy); Rally Internacional “Camino del Sol” (La Rioja – San Juan); Rally “Dos Océanos” (1900 kilómetros desde el Océano Atlántico hasta el Pacífico) y Pampa Run (a través de caminos rurales los clásicos recorrieron paisajes pampeanos, mar, sierras, extensas llanuras de los más variados coloridos).

El Club de Automóviles Clásicos tiene su sede en una vieja casona en San Isidro donde también funciona una biblioteca especializada. Hace ya 30 años que ostenta el título de Autoridad FIVA para Argentina, siendo ésta la Federación más importante del mundo que congrega a diferentes clubes. Actualmente, está presidido por el Sr. Alejandro E. Daly.

San Isidro, septiembre de 2009

BMW dejará de la Fórmula Uno a fines de la Temporada 2009.

2009-07-29T16:52:00.001-03:00

Paso Decisivo en el camino del realineamiento de BMW Group.

29 de Julio de 2009.- BMW Group no continuará su participación en la Fórmula Uno una vez finalizada la temporada 2009. Los recursos liberados se dedicarán al desarrollo de nuevas tecnologías de transmisión y proyectos en el campo de la sustentabilidad. BMW seguirá participando activamente en otra serie de competencias de automovilismo deportivo. El punto clave de la decisión para reestructurar las actividades del automovilismo deportivo de BMW fue tomada en la reunión del Consejo Administrativo del día de ayer.

“Por supuesto, tomar esta decisión fue difícil para nosotros. Pero es un paso decisivo con miras al realineamiento estratégico de nuestra empresa”, explicó Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo Administrativo de BMW AG. “Lo Premium cada vez estará más definido en términos de sustentabilidad y compatibilidad ambiental. En esta área queremos seguir siendo líderes. En línea con nuestra Estrategia Número UNO, estamos continuamente revisando todos los proyectos e iniciativas a fin de verificar su futura viabilidad y sustentabilidad. Mario Theissen ha estado a cargo de nuestro programa de automovilismo deportivo desde 1999. Hemos tenido muchos éxitos en este periodo, incluyendo algunos en las carreras de Fórmula Uno. Desearía expresar mi sincera gratitud para con Mario Theissen y su equipo por esto”, señaló Reithofer.

Dr. Klaus Draeger, miembro del Consejo Administrativo a cargo de desarrollos, dijo: “solamente nos llevó tres años establecernos como equipo top con el BMW F1 Sauber Team. Desafortunadamente, no pudimos satisfacer las expectativas en esta temporada. No obstante, nuestros diez años de experiencia en Fórmula Uno han tenido un gran impacto en nuestros ingenieros de desarrollo. Tenemos mucho que agradecerle a las numerosas innovaciones tecnológicas como así también al espíritu competitivo que nos impulsa para desarrollar productos desarrollados en masa”. Hasta el momento no pueden cuantificarse los posibles despidos en Munich y Hinwil. Sostiene Draeger: “Dado que tomamos esta decisión ayer, no podemos brindarles información más precisa. Desarrollaremos y evaluaremos distintos escenarios y haremos todo lo posible por encontrar una solución para los empleados de Hinwil y el personal que participa en el proyecto de F1 en Munich. Somos conscientes de la responsabilidad que tenemos y le informaremos al personal tan pronto como podamos tener un informe preciso”.

El Dr. Mario Theissen, director de Automovilismo Deportivo de BMW señala: “Por supuesto, a nosotros, los empleados en Hinwil y Munich, nos hubiera gustado continuar con esta ambiciosa campaña y demostrar que esta temporada fue solo un traspié tras tres años exitosos. Pero puedo entender porqué se tomó esta decisión desde una perspectiva corporativa. Ahora nos concentraremos en las restantes carreras y demostraremos nuestro espíritu de lucha y lograr un buen resultado ya que nos despedimos de las carreras de Fórmula Uno”.

BMW continuará sus programas de automovilismo deportivo ya que aparecerá en la grilla de inicio de la serie touring car y diferentes programas de promoción para jóvenes conductores de la fórmula BMW. Esto se complementará con la participación de BMW en ALMS, competición en el circuito de la Serie Le Mans y carreras de resistencia. Asimismo, BMW Motorrad Motorsport continuará sus campañas, con el campeonato mundial de Motociclismo.

BMW recuerda su largo historial de éxitos en el campo del automovilismo deportivo:
BMW logró ocho victorias de Fórmula Uno entre 1982 y 1985 con Brabham. En 1983, BMW obtuvo el campeonato de pilotos con Nelson Piquet (Brabham BMW). El último triunfo con la legendaria turbo engine seguido por Benetton en1986. Diez victorias se marcaron durante la sociedad con Williams (2000-2005) BMW obtuvo un total de 19 victorias en grandes premios y 33 pole positions antes de la era del equipo BMW Sauber F1 Team.

En su temporada debut en 2006, el recientemente establecido equipo BMW Sauber F1 team se ubicó quinto en el campeonato de fabricantes. En 2007, el equipo suizo-alemán consiguió un segundo lugar tras la exclusión de Mc Laren-Mercedes. La temporada 2008 encontró al equipo en la pelea por el campeonato mundial hasta el final de la temporada, colocándose en la tercera posición. Robert Kubica, nacido en Polonia logró la primera y hasta el momento única victoria en el GP de Canadá el 8 de junio de 2008. Hasta el momento el equipo BMW Sauber F1 team ha obtenido una pole position (Kubica en Bahrain en 2008) y 16 llegadas al podio. El equipo BMW Sauber F1 team ocupa el octavo lugar en las clasificaciones por fabricantes de la temporada en curso.

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Fascinación Roadster: El BMW Z4 gana el reconocido premio IDEA al diseño en USA.

2009-07-28T11:50:00.001-03:00

El Nuevo BMW Z4 llama la atención no sólo en la ruta sino también entre importantes expertos internacionales en diseño. El Roadster recibió el premio International Design Excellence Award (IDEA) 2009 en los Estados Unidos. El premio es presentado cada año por la Sociedad de Diseñadores Industriales de América (IDSA), con sede en Duelle, en el estado de Virginia. El BMW Z4 recibió el premio de bronce, con lo que continúa la historia de éxito de los vehículos del BMW Group en esta competencia. Desde el año 2000, nueve vehículos de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad fueron reconocidos por su sobresaliente diseño.

El nuevo BMW Z4 impresionó al jurado con un diseño que de manera inconfundible y genuina refleja el placer de conducir característico del roadster. Con su estilizado capot, amplia distancia entre ejes, grandes ruedas y voladizos cortos, el biplaza posee las proporciones clásicas de un roadster interpretadas de una forma moderna con el estilismo que caracteriza a la marca. El sofisticado diseño de la superficie le otorga al BMW Z4 una elegancia fascinante que se puede apreciar desde cualquier perspectiva. Su apariencia es la de un vehículo esculpido esculturalmente como una única entidad. Otro rasgo al igual característico es la posición baja del asiento, cerca del eje trasero. La experiencia de conducción que se logra y la impresión visual del roadster ofrece así un conjunto perfectamente integrado y fascinante.

Es la primera vez que un BMW Roadster viene con una capota dura retráctil. El techo de doble sección en una construcción liviana de aluminio también contribuye al armonioso diseño del BMW Z4. Cuando está cerrada, la capota dura le brinda un aspecto fluido a la línea del techo, al estilo de un coupé, resaltando el aspecto elegante del auto. Cuando está abierta, queda discreta y armoniosamente integrada a la parte trasera plana.

El éxito del BMW Z4 en los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño 2009 continúa con la sobresaliente actuación del BMW Group en esta competencia en años anteriores. Tres vehículos de BMW Group obtuvieron premios de oro: los modelos de motocicleta BMW K 1200 LT en 2000, y BMW R 1200 GS (2004) y el MINI Cooper S (2003). Se llevaron premios de plata el BMW X5 (2000) y el MINI Convertible (2005), y de bronce, el modelo de motocicleta BMW F 650 CS (2003). Asimismo, el BMW Serie 3 Cabrio y el modelo de motocicleta BMW F 800 GS llegaron como finalistas en la competencia del año pasado.
El jurado internacional de los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño presentó premios en 17 categorías este año. Además de productos provenientes del rubro transporte, equipamiento de oficina, comunicaciones y electrodomésticos hubo una evaluación de proyectos de investigación de diseño e innovaciones en el área de tecnología medioambiental. La ceremonia oficial de los premios se llevará a cabo el 26 de septiembre después de la conferencia anual sobre diseño internacional de la IDSA en Miami.

MINI llegó a Mendoza.

2009-07-06T19:16:00.003-03:00

BMW Group Argentina y Genco Automóviles S.A., concesionario oficial de la marca bávara, inauguraron el jueves 2 de Julio, el nuevo showroom de la marca MINI en la ciudad de Mendoza.
La apertura de este nuevo concesionario oficial MINI representa el tercero de la marca en el país, y el segundo en el interior, por lo que se espera que tenga una gran acogida en el mercado, potenciada por la popular tradición e historia de la que goza la marca MINI en el país y en el mundo.

Dentro del mismo predio donde se ubica este nuevo showroom se encuentran también un showroom BMW, un showroom de BMW Motorrad, otro para vehículos usados, un área de entrega de 0km y un sector destinado a servicio, dividido por áreas. Son en total 1140 m2 de salones, más de 1130 m2 para servicio y otros 1000m2 de estacionamiento para clientes.

Genco ya dio comienzo a la venta de las primeras unidades de este vehículo en su nuevo concesionario, así como a la comercialización de la gama completa de accesorios originales y la colección Lifestyle de MINI.

Del evento de apertura participaron las máximas autoridades, tanto del concesionario como de BMW Group Argentina, además de destacados medios de comunicación, clientes y amigos de la marca, que pudieron disfrutar además del pre-lanzamiento en el país del nuevo MINI Cabrio.

Toda la diversión y pasión que uno pueda imaginarse sobre cuatro ruedas, está ahora garantizada con MINI en Mendoza.

Los Modelos.

MINI es el primer vehículo compacto Premium del mercado, que ofrece las más altas prestaciones técnicas y una dinámica de manejo propia de un kart, único en su segmento.

Genco Automóviles S.A. comercializará todas las versiones disponibles en nuestro país, el MINI Cooper, MINI Cooper S y MINI Cooper S Clubman, con precios que oscilan entre 36.000 y 45.900 dólares.

Los nuevos MINI Cooper y MINI Cooper S disponen de motores a gasolina de cuatro cilindros y 1.600 c.c. El bloque del motor y la culata son de fundición de aleación de aluminio. Los motores cumplen los valores límites establecidos en la norma EU 4.

El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 88 kW/120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. La tecnología VALVETRONIC, que marca una de las diferencias del BMW Group en el mercado, se ocupa de controlar las válvulas de admisión de modo plenamente variable, con lo que el motor puede respirar libremente, sin que interfiera una mariposa que estrangule el flujo de aire. La carrera y el tiempo de abertura de las válvulas se regulan electrónicamente de modo continuo, siempre en función de la exigencia en cada momento. Esta forma de controlar las válvulas redunda en un menor consumo, en un funcionamiento más sedoso del motor, en una respuesta más espontánea y, además, en la generación de gases de escape menos nocivos. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 203 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
El motor de mayor potencia, montado en el MINI Cooper S y MINI Cooper S Clubman, es un motor turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor turbo tipo Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Gracias a esta configuración, el turbo-compresor responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el así llamado «hueco turbo» al acelerar. El par máximo es de 240 Nm, disponible a apenas 1.600 vueltas, y la potencia máxima del turbo tetracilíndrico es de 128 kW/175 CV a 5.500 r.p.m. La combinación entre turbo-compresor Twin-Scroll e inyección directa, redunda en una considerable potencia relativa cercana a los 110 CV por cada 1.000 c.c., y, además, contribuye a reducir el consumo, hace más sedosa la marcha del motor y reduce la emisión de gases contaminantes. La versión S alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

BMW Press Argentina

El BMW 700: El auto que salvó a la Empresa.

2009-06-23T14:21:00.005-03:00

Las cosas no andaban bien, por cierto BMW se acercaba rápidamente al colapso final y el cierre de la empresa era inminente en los ’50. Mientras que la producción de motocicletas había alcanzado un nuevo récord en 1952, en los años siguientes, las cifras de producción bajarían de forma más abrupta que el aumento que habían registrado a fines de los ’40. Para compensar este sombrío final del mercado de motocicletas, BMW construyó el prototipo de un nuevo auto chico en 1950, tomando las líneas del BMW 327 de antes de la guerra y el motor de 600 cc flat twin tan popular en aquélla época. Pero el proyecto se descartó posteriormente por razones económicas.

Luego del lanzamiento del Isetta en 1954 en un intento de compensar la caída en el mercado de motocicletas, BMW pronto se dio cuenta que este auto burbuja era demasiado pequeño para los nuevos clientes que ingresaban al mercado, quienes, como resultado del “milagro económico” alemán de pronto esperaban mucho más de su nuevo auto a fines de los’50.

Así que dichos “super minis” tan austeros ya habían pasado su momento de auge y los clientes exigían una mayor distancia entre ejes y más confort.
Al mismo tiempo, la industria automotriz estaba creciendo de manera considerable, con la producción en Alemania Occidental aumentando en un tercio en 1955 solamente. Al presentar nuevos modelos BMW buscaba aprovechar la oportunidad; el BMW 600, un Isetta un poco más largo con su motor flan twin ubicado en la parte de atrás, que pretendía responder a la demanda de un cuatro plazas genuino al menos por un tiempo a partir de 1957. Pero otra vez, el BMW 600 resultó ser un fracaso. Los clientes no aceptaban el concepto con la puerta en la parte delantera del auto.

Tratando con empeño de encontrar una solución, la División Desarrollo intentó, en principio por razones económicas, construir un auto chico convencional usando la mayor cantidad de partes posibles del BMW 600. La distancia entre ejes se extendió a 1900 mm agregando secciones adicionales adelante y atrás y los asientos delanteros se llevaron hacia atrás para ofrecer un acceso conveniente al auto desde atrás de los arcos de las ruedas. Pero pronto resultó evidente que sin una nueva ampliación de la distancia entre ejes, el espacio para los asientos traseros sería muy limitado. Al mismo tiempo, el rápido aumento en el peso como consecuencia de la mayor distancia entre ejes presentaba otro problema, junto con la pobre configuración de los asientos.

El intento para modificar el chasis y la estructura del BMW 600 respondiendo a las exigencias modernas resultaba así imposible – o al menos no sin comprometer otros aspectos. De manera que BMW decidió encontrar una solución más comprometida al reconfigurar todo el diseño y la estructura de la carrocería.

Chasis y suspensión de probada eficacia traídas del BMW 600.
A pesar de esta decisión, los ingenieros de BMW, en el desarrollo de su nuevo modelo, no quisieron descartar totalmente las partes y componentes de probada eficacia del BMW 600. De modo que decidieron modificar el eje delantero del BMW 600 con sus brazos oscilantes longitudinales por una inclinación de la vía y de los ejes montados más coherente y trasladar el concepto al nuevo auto chico de BMW - naturalmente con los debidos refuerzos para responder a las mayores exigencias del nuevo modelo.

Los ingenieros también tomaron la suspensión trasera que con sus brazos oscilantes modificados a un ángulo un tanto más alto, apoyaban la dirección del auto como una función de la aceleración en las curvas y contrarrestaban toda tendencia al sobreviraje. Otras características que se conservaron del BMW 600 fueron la transmisión sincronizada de cuatro velocidades y el engranaje cónico – y por supuesto el propulsor flat twin utilizado originalmente en las motocicletas BMW y ahora llevado de 600 a 700 cc.
Lo crucial era ahora englobar esta tecnología en una carrocería que se adecuara tanto al mercador como a las necesidades del futuro. A fines 1957, es decir antes que el BMW 600 saliera al mercado, el nuevo Concejo Administrativo de BMW ya le había solicitado a la División Desarrollo el desarrollo y la fabricación de un auto pequeño convencional con un diseño progresista en cooperación con un diseñador y carrocero italiano.

En Julio de 1958 Wolfgang Denzel, un ingeniero automotriz e importador de BMW en Viena, presentaba con orgullo su nuevo modelo diseñado por Michelotti en Starnber al sur de Munich. En octubre de 1958, se tomó la decisión a favor de este modelo conceptual que le permitió a BMW crear tanto un Coupé y un Sedán a nivel de producción en serie como un desarrollo in house o sea en la propia empresa.

La razón para hacerlo en la empresa era que el prototipo, si bien muy atractivo y con excelentes cualidades de manejo, no hubiera resultado económico en su producción debido a lo caro del utillaje requerido. Así, trabajando mucho en todos los detalles, los diseñadores del BMW crearon el BMW 700, un auto chico y dinámico que no tenía nada que ver con el diseño de BMW hasta entonces.

En su diseño, el BMW 700 seguía una línea trapezoidal con la estructura del techo y la carrocería básica del auto opuestos uno del otro para formar dos cuerpos en contracorriente. El concepto vino de los EE.UU. como una interpretación más aerodinámica de la ex estructura puente y refinada por los diseñadores de autos italianos. Bajo la guía de Wilhelm Hofmeister, los diseñadores de BMW convirtieron este bosquejo en dos modelos, un Sedán dos puertas y un Coupé.

El primer BMW con estructura monocasco.
Aparte de su diseño totalmente nuevo, el BMW 700 ofrecía otra característica sorprendente: era el primer BMW con estructura monocasco. Y el motivo para presentar esta nueva tecnología era obvio: “Podrían pensar en un principio que de esta forma estábamos abandonando un viejo principio que estaba en la empresa desde hace muchos años. Pero nuestros cálculos pronto nos mostraron que con una carrocería monocasco se podría ahorrar aproximadamente 30 kilos de peso, bajar todo el auto 60-70 mm y racionalizar el proceso de producción con adecuados beneficios en los costos”.

No era la primera vez que BMW utilizaba paneles unitarios monocascos. Por el contrario, el BMW 326 fabricado en Eisenach desde 1936 hasta los comienzos de la guerra ya presentaba los bajos de la carrocería hecha en soportes de paneles elevados firmemente soldados al cuerpo del auto – la mejor solución en aquel entonces para una estructura portante.

Esta experiencia traída del pasado dio rápidamente sus frutos. Una comparación con otros dos conocidos autos del mismo tamaño construidos en Europa y con una carrocería monocasco confirmaba claramente la firmeza superior de la estructura del auto de BMW.

El 9 de junio de 1959 el Concejo Administrativo de BMW liderado por el Dr. Heinrich Richter-Brohm dio el gran paso al presentar al nuevo BMW 700 Coupé, el primer modelo en la nueva serie, ante unos 100 periodistas de la prensa especializada internacional. Esto sucedía en Feldafing, cerca de Munich, en el mismo lugar donde unos dos años antes se habían presentado por primera vez al poco afortunado BMW 600.

Dado que la turbulencia encontrada en la gama de modelos de BMW había agregado más impulso a los críticos informes de la prensa, Helmut Werner Bönsch, el Director de Planeamiento de Ventas Técnicas, admitió con franqueza en su declaración de bienvenida que “finalmente fue esta actitud y estas dudas las que nos convencieron para que los invitáramos a ustedes a conocer al BMW 700 Coupé aquí hoy y no esperar hasta el Motor Show de Frankfurt.”

El debut: clamorosa ovación.
En el minuto en que Bönsch presentara al nuevo Coupé, todos comenzaron a aplaudir.

Los periodistas inmediatamente admiraron al nuevo modelo con su distancia entre ejes de 2.120 mm., su frontal de 1.270 mm., y la pista trasera de 1.200 mm.

Ostentando estas dimensiones, al BMW 700 había crecido y superado la clase de autos chicos que todavía dominaba el mercado en aquel momento y ofrecía un estándar relativamente alto de libertad al ofrecer más espacio. Los diseñadores e ingenieros estaban particularmente orgullosos de la tecnología liviana usada uniformemente que reducía el peso seco a menos de 600 kgs., a pesar del largo total del vehículo de 3.540 mm, aportando así características que se requerían para un buen desempeño en la aceleración y en escalada.

Comparado con el BMW 600, la ampliación de la distancia entre ejes en un 25 por ciento vino con un aumento en el peso de sólo 1,45 %. Y a pesar de su baja altura, de sólo 1.270 mm, el Coupé ofrecía un espacio aceptable para la cabeza al igual que buenas medidas de las puertas, que con 93 cm de ancho ofrecían un acceso cómodo, inusual para un auto de esta clase.
Ubicados en los asientos, el conductor y el pasajero en el BMW 700 disfrutaban de los beneficios de un inusitado buen equilibrio entre el espacio interior útil y las dimensiones externas, con las ventanillas curvas que ayudaban a mantener más pareja las líneas de las puertas y ofrecían mayor amplitud dentro del auto.

Nuevamente, según las palabras de Helmut Werner Bönsch “Al combinar el espacio para los pies y el compartimiento de equipaje seguimos el modelo de un coche dormitorio moderno- lo que demuestra que a veces uno puede aprender hasta del ferrocarril!”. Agregando luego que “también recordamos mantener los cuatro ángulos del auto a la vista del conductor desde su asiento, para permitirle maniobrar aún en espacios de estacionamiento reducidos.”

Contorneados para ajustarse cómodamente al cuerpo, los asientos delanteros con un tapizado especial (“respiración activa”) se podían regular aún mientras se conducía el auto y venían con apoyabrazos que se movían en cuatro ángulos diferentes. El respaldo en la parte de atrás, a su vez, se plegaba cuando se requería como en el BMW 600, permitiendo al conductor y a los pasajeros transportar objetos voluminosos como elementos de camping.

El mismo espacio y las mismas prestaciones dinámicas que en el BMW 326.
El BMW 700 también estaba bien equipado para viajar con una buena cantidad de equipaje. El maletero delantero con su práctico piso plano permitía guardar dos valijas normales de 70 cm de largo, junto con algunos bolsos pequeños.

El tanque de combustible se encontraba debajo del maletero, perfectamente protegido por la rueda de auxilio ubicada en forma vertical al frente. Con una capacidad de 30 litros más 3 litros de reserva, el tanque alcanzaba para recorrer un trayecto de aproximadamente 500 kilómetros o más de 300 millas, ya que según el consumo de combustible estándar de la época, el BMW 700 se las arreglaba bastante bien con unos seis litros por cada 100 kilómetros.

Desarrollando una potencia de 30 hp a 5.000 rpm, el motor de dos cilindros podía acelerar al Coupé a un velocidad máxima de 125 km/ h. Lo que esto significaba exactamente en términos de performance quedaba claramente demostrado otra vez en las palabras de Helmut Werner Bönsch cuando comparaba la performance del auto con la del legendario BMW 327 touring deportivo.: “El BMW 700 Coupé con su motor de dos cilindros, 700 cc y 30 hp ofrece la misma velocidad máxima, la misma aceleración y la misma velocidad promedio segura en carretera que su legendario predecesor con su propulsor de seis cilindros, dos litros y dos carburadores. Y lo hace con el mismo espacio interior y con un agarre superior de un estándar aún más alto”.

Los periodistas que probaron el BMW 700 Coupé estaban – y con justa razón- encantados desde el comienzo, y hablaban con entusiasmo sobre el diseño del auto y sus cualidades: “La aceleración es por cierto increíble para un auto de este tamaño, pasando de 0 a 90 km/h en 20 segundos y a 100 km/h en 30 segundos.”

Con esta clase de prestaciones, algunos periodistas pronto se dieron cuenta de que el BMW 700 Coupé ya tenía por delante una carrera deportiva: “Uno tiene la sensación de estar sentado en un auto con verdaderos valores deportivos, pero sin ese andar duro y el espacio limitado tan típico en la mayoría de los autos deportivos.”

Finalmente, la mayoría de los que probaron el auto confirmaron el optimismo expresado por el Concejo Administrativo de BMW. “El BMW 700 Coupé es el último modelo de la Bayerische Motoren Werke y promete ser un gran éxito y una verdadera atracción en el Motor Show de Frankfurt de este año.”

Las grandes atracciones del Motor Show de Frankfurt de 1959: el BMW 700 Sedán y Coupé.
Precisamente fue eso lo que ocurrió, cuando el BMW 700 se convertía en la gran atracción del público en Frankfurt. El nuevo Coupé se presentaba en el stand de BMW del Show de Frankfurt al precio de DM 5.000- con calefacción. Justo a su lado se encontraba el Sedán de cuatro puertas basado en la misma ingeniería y concepto de diseño y destinado a ingresar en la producción en serie a comienzos de 1960.

Con un precio de venta al público de DM 4.760, el Sedán era casi DM 600, más barato que el Coupé con su gran nivel de equipamiento. Al mismo tiempo, el Sedán ofrecía una carrocería mucho más espaciosa donde podían viajar cuatro adultos. Y a diferencia del Coupé, con su aire que casi recordaba a un auto deportivo, el Sedán se destacaba especialmente por sus características prácticas y sus beneficios.
También diseñado por el carrocero de Torino Giovanni Michelotti, el Sedán, igualmente recibió sus toques finales en la Oficina de Diseño de BMW bajo la dirección de Wilhelm Hofmeister.

Con su parabrisas delantero y traseros empinados y con el techo modificado, el Sedán, con una carrocería por otro lado idéntica, se veía mucho más largo que el dinámico Coupé. Pero pesando sólo 10 kilos más que el Coupé, el Sedán de 640 kgs podía ofrecer casi la misma performance, acelerando a 100 km/h en aproximadamente 30 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h.

Con el Motor Show de Frankfurt aún en pleno desarrollo, BMW encontró el justo equilibrio hacia fines de septiembre. “Ambos modelos nuevos tuvieron una excelente recepción tanto por parte de la prensa cómo del público, con una respuesta que superó ampliamente nuestras expectativas más optimistas. Como resultado de ello, tuvimos una inusual cantidad de ventas no sólo en Alemania, sino también, y por encima de todo, en nuestros mercados de exportación”.

El BMW 700 era el competidor directo del, al principio más barato, VW Beetle, y resultaba atractivo principalmente a quienes querían destacarse de la mayoría.

Por cierto, debido a la gran demanda, los clientes tenían que esperar varios meses antes de recibir el auto. BMW vendió más de 35.000 unidades en 1960, representando el BMW 700 cerca del 58 por ciento de las ganancias totales de la empresa.

Nacido para el automovilismo deportivo: el BMW 700 Coupé.
Las cualidades deportivas del BMW 700 Coupé se pusieron claramente de manifiesto desde el principio a poco de comenzada la producción en julio de 1959: Los primeros Coupés serían admirados en el circuito de carreras antes de fin de año, por ejemplo en el rally Sahara-Laponia. En 1960 los veloces Coupés de BMW volvieron a casa con medallas de oro y títulos. Hans Stuck ganaba, a los 60 años, el Campeonato Alemán de Montaña nuevamente al volante de un BMW 700.

Esto claramente generaba una gran demanda por parte de muchos clientes de un motor aún más poderoso. El gran día llegó en el verano de 1961 cuando BMW orgullosamente presentaba el BMW 700 Sport a la prensa en el circuito Nürburgring

Con una relación de compresión aumentada de 9:1, un árbol de levas aún más dinámico y dos carburadores Solex que suministraban el combustible, el motor boxer de dos cilindros ahora desarrollaba 50 hp a 5700 rpm.
El paquete deportivo se completaba con una caja deportiva opcional y una suspensión aún más rígida con amortiguadores mas firmes y una barra estabilizadora. El propulsor era suficiente para acelerar a 100 km/h en apenas menos de 20 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h.
Todo lo que el cliente tenía que pagar por este placer de conducir adicional eran DM 550.- Esta versión “hot” del BMW 700 rápidamente se transformó en una leyenda a comienzos de los ’60, especialmente dentro del automovilismo deportivo. Los fans lo llamaban el “pequeño luchador”. Y por cierto en ese momento el auto generó algunos duelos emocionantes contra competidores tanto de Steyr Puch y Abarth.

Máquina de correr con chasis spaceframe tubular y carrocería de aluminio: el BMW 700 RS
Avanzando hacia el mundo de las carreras, BMW preparó en forma paralela dos verdaderos ganadores: el 700 GT en 1960 y, un año más tarde, el BMW 700 RS. Cuando un nuevo BMW deportivo, el BMW 700 RS ingresa a la Carrerra Rossfeld Hillclimb el 18 de junio de 1961, será para probar las cualidades de manejo del BMW 700 a velocidades altas y bajo condiciones más dinámicas”, decía el anuncio.

El hecho de que esto era por ciento no más que una prueba resultaba obvio, considerando que el BMW 700 RS al hacer su debut en la categoría de auto deportivo de hasta 1500 cc competía contra autos similares de Porsche Spyder y Porsche RSK, para mencionar sólo dos temibles rivales.
La pequeña máquina de correr de BMW presentaba un chasis spaceframe tubular y carrocería de aluminio con 70 hp provenientes del motor de árbol lateral, pesando todo el vehículo menos de 600 kgs. Dependiendo de la relación de transmisión, este vehículo de excelente performance, pequeño pero dinámico podía alcanzar una velocidad máxima de entre 150 y 200 km/h – suficientes para que Walter Schneider ganara el Campeonato de Circuito de Alemania en 1961 al volante de un BMW 700 RS.

El dinámico BMW 700 se mantuvo firmemente competitivo y en la mayoría de los casos fue superior en los años siguientes, con distintos niveles de afinación y potencia del motor. Y cuando el deportivo de dos cilindros de BMW finalmente alcanzó el final de su carrera, Hubert Hahne, una de las grandes estrellas de la época en carreras de turismo, había obtenido la mayoría de sus éxitos con este modelo de excepcional performance.
Al mismo tiempo, el BMW 700 ya se había convertido en el auto ideal para los jóvenes pilotos que surgían en las carreras de aquella época. Un muy buen ejemplo es Hans-Joachim Stuck, que tiene buenos recuerdos de este gran auto: “Yo sólo tenía nueve años cuando acompañé a mi padre a los cursos de pilotos organizados por la Escudería Hanseat en el circuito de Nürburgring. Y ahí pude yo mismo conducir un BMW 700, ya que se trataba de un circuito cerrado reservado exclusivamente para las carreras.”

BMW pronto agregó otras versiones a la gama, haciendo del BMW 700 un éxito aún mayor. Además del BMW 700 estándar, en febrero de 1961 la Empresa presentó al BMW 700 De Luxe, con el mismo equipamiento técnico pero con un nivel más alto de acabados. El modelo más exclusivo en la gama BMW 700 que se lanzó también en ese momento fue el BMW 700 Convertible. La empresa Baur Coachbuilding en Stuttgart diseñó y fabricó esta versión descapotable del BMW 700, como ya lo habían hecho varias veces en la historia de BMW.

Para ofrecer todas las cualidades para conducir al aire libre, Baur reforzó los elementos del auto que portaban carga y rediseñó la parte trasera. Un mecanismo directo y nada complicado para el techo hacía que conducir al aire libre resultara un verdadero placer, especialmente porque el 700 Convertible venía de serie con el motor más poderoso que sólo venía en BMW 700 Sport.

1962: una nueva generación de mayor confort.
El cambio más importante llegó en la primavera de 1962 cuando BMW, manteniendo la distancia entre ejes, extendió la carrocería en nada menos que 32 cm a fin de ofrecer un mayor confort.

Este nuevo modelo se comercializó como el BMW LS y BMW LS De Luxe.
A partir del otoño de 1964 al Coupé también se le extendió la carrocería, saliendo de la línea de montaje en su último año de producción como el BMW LS Coupé.

En total, las ventas del BMW 700 legaron a las 190.000 unidades para el año 1965. Y el auto era un gran éxito en varios países en todo el mundo. BMW entregaba kits de montaje para el BMW 700 en las plantas de montaje de países que de otro modo aplicaban altos impuestos en los autos totalmente manufacturados. Por lo tanto, el BMW 700 se armaba a partir de kits en Bélgica, Italia, Argentina y hasta, en pequeñas cantidades, en Israel.

A fin de cuentas, el BMW 700 había más que colmado las expectativas, habiendo dado a BMW nuevas esperanzas y llevando a la Empresa al éxito a través de la crisis en 1959 y finalmente llegando a una rentable producción en gran escala.

Fuente:

Para más información:
Dan Christian Menges Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

Jose María Pedota debuto en F1 Mecánica Argentina con un segundo puesto en Dolores

2009-06-21T14:02:00.017-03:00

Trasmisión en directo de la segunda carrera de Jose MARIA PEDOTA

A partir de ahora, escucha la carrera y la clasificacion! Cortesia de Radio Dolores

GENTILEZA HECTOR RUSCIANO FIERROSENACCION.COM.AR

El 21 de junio del 2009 además de ser el día del padre se cumplio el debut en la categoría fórmula uno mecanica argentina del restaurador y con un increible amor a los autos de José María Pedota, quien en una correcta labor supo defender los embates sucesivos para arrebatarle la segunda posición en la primer carrera de Dolores, supo mantener la cuerda y la posición por lo tanto termino con podio y expectante, conociendo el auto, al circuito y tomando confianza al rendimiento del conjunto. El agradecimiento infinito para todos los que los apoyamos, a su equipo Vikingo racing sport, a su familia y en especial a Roberto Macnie, quien lo acompaña a cada momento. El ganador de la carrera fue el profesor del EET Nº 5 de Temperley Gustavo Borella quien con un Borella Tornado gano con seis segundos de ventaja al Requejo Dodge del piloto JM Pedota.

Agradecemos a LRI 434 Radio Dolores y al sitio http://www.dpts.com.ar/ que nos permitieron escuchar en directo la carrera.

Fotos gentileza: http://www.dtps.com.ar/f1ma http://www.fierrosenaccion.com.ar/

Video Subido a Youtube por Hector Rusciano sobre las pruebas realizadas en el Galvez por Jose Maria y equipo- Gracias.-
Link; http://www.dtps.com.ar/fierros/index.htm

EVolucion de Robos de Autos modernos

2009-06-18T10:02:00.004-03:00

Una Ferrari 330 de 1967 ganó la primera edición del Rally La Rioja San Juan “Camino del Sol”

2009-05-25T14:19:00.004-03:00

San Juan – La Rioja: A bordo de una Ferrari 330 GTC modelo 1967, el equipo conformado por Eduardo Verardo y Silvia Caimi se adjudicó el premio mayor de la primera edición del Rally “Camino del Sol” La Rioja | San Juan, que se disputó entre el 21 y el 24 de mayo entre 35 automóviles clásicos, en el marco de los más imponentes paisajes de estas dos provincias argentinas.

El itinerario del Rally se dividió en tres etapas, La Cuesta, Los Parques y Los Vientos recorriendo los más imponentes paisajes que ofrecen las Provincias de la Rioja y San Juan. El equipo triunfador cumplió con el recorrido de 915 kilómetros y se adjudicó la prueba de precisión horaria con un score de 262 puntos, mientras que en segundo lugar, con 405 puntos, se ubicó un Vauxhall Velox del año 1923, piloteada por Adrián y Carolina Sucari.

Por su parte, un MG A de 1960 fue el ganador de la categoría Posguerra; el Vauxhall Velox de 1923 ganó la categoría Vintage; y la Ferrari 330 GTC de 1967 ganadora de la clasificación general, se adjudicó también el primer lugar de la categoría Contemporáneo. Por último, la única moto participante, la BMW R50 con sidecar de 1958, se llevó el “Premio Cóndor”, otorgado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, al esfuerzo y desempeño demostrado para cumplir con éxito las tres etapas del Rally “Camino del Sol”. Se eligió al Cóndor por ser el "ave sagrada de los andes", la más grande de América y representativa de estas dos provincias argentinas.

Asimismo, el Rally cumplió con su propósito solidario al realizar donaciones de ropa, calzado y medicamentos a niños de escuelas rurales en Tambillo, La Torre, Nro. 71 en De Banda Florida de La Provincia de La Rioja; y en la Escuela de Educación Especial y Formación Laboral “Alfredo Fortabat” en San Juan.

La Rioja y San Juan invitaron a ser descubiertas de la mejor manera, al volante de un clásico, viviendo una aventura entre hitos naturales como el Parque Nacional Talampaya, en La Rioja y el Parque Provincial Ischigualasto o Valle de la Luna, en San Juan – ambos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El circuito atravesó parte de la mítica ruta 40, por caminos rodeados de espectaculares paisajes, coloridos valles y sabores típicos; y sobre todo por la hospitalidad y calidez de su gente que sellaron una experiencia inolvidable. Durante el recorrido, todos los equipos, provenientes de distintos puntos del país, visitaron diferentes lugares de gran valor cultural e histórico, teniendo la oportunidad de apreciar la gastronomía y el arte local en los productos regionales que se confeccionan en la zona.

Este importante evento deportivo, cultural y turístico, que se abrió camino a los más imponentes paisajes de estas provincias de Cuyo, fue organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina y avalado por las Secretarías de Turismo de las Provincias de La Rioja y San Juan, con el patrocinio la Secretaría de Turismo de la Nación. Con el auspicio de Personal, Samsung, Mimo & Co, L´occitane en Provence, Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) y Bodegas Graffigna, el Rally “Camino del Sol” conjugó una desafiante prueba automovilística con un inigualable recorrido cultural por la región cuyana.

Este tipo de Rally se desarrolla como prueba de precisión horaria, es decir, mide el cumplimiento de los tiempos estipulados por la organización para recorrer cierta cantidad de kilómetros en cada una de las etapas. El ganador de la clasificación general es aquel auto que haya pasado por los controles horarios con mayor precisión y por ende, que tenga menos penalizaciones. Además, se premia al ganador de cada una de las categorías FIVA en las que los automóviles se clasifican según su fecha de fabricación. El automóvil más antiguo que corrió el rally fue un Vauxhall Velox del año 1923 y participaron automóviles clásicos en perfecto funcionamiento de hasta 85 años de antigüedad.

Prensa Leo Politti

Del museo a la ruta: BMW Classic en la Mille Miglia 2009.

2009-05-15T17:59:00.002-03:00

BMW y la Mille Miglia están unidos por una historia en común que data de hace largo tiempo. Los triunfos del BMW 328 están tan estrechamente ligados a esta carrera de mil millas como la apariencia ganadora del BMW 507 de fines de los años 50.

Este año 2009 encuentra a BMW Classic escribiendo un nuevo capítulo en esta narrativa histórica. Un icono en la historia de las carreras de autos de BMW, que normalmente sólo se puede ver en el Museo BMW, fue puesto a punto para competir otra vez especialmente para la Mille Miglia de este año: el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé, ganador total del evento en 1940. “Por un lado, queremos expresar la alta estima en que tenemos a la Mille Miglia,” dice Karl Baumer, jefe de BMW Classic, “y por el otro, es nuestro objetivo mostrar que el Museo BMW no es un callejón sin salida, sino que ponemos vehículos históricos de nuevo en las calles para ocasiones especiales.”

Y quienes visiten el Museo no se van a perder a la legendaria coupé de carreras: durante su ausencia, una réplica exacta ocupará el lugar del original.
Así como la Touring Coupé, varios modelos de producción BMW 328 saldrán a la ruta entre Roma y Brescia, junto con una gama de BMW 238 Mille Miglia Roadster y un BMW 328 Roadster Berlin-Roma. El BMW más joven que hará el trayecto de Munich a Italia será un BMW 507 fabricado en 1957. En total, nueve autos estarán en la largada de la Mille Miglia de este año, con otros siete equipos con el logo azul y blanco que también se esperan en Brescia.

Los equipos:
No. 71 BMW 328 (El Príncipe Leopoldo de Baviera / Peter Lovett)
No. 72 BMW 328 (Ulrich Knieps / Dr. Hans Hamer)
No. 73 BMW 328 (Maximilian Schöberl / Jürgen von Kuczkowski)
No. 74 BMW 328 Mille Miglia Coupé (Andrea Castronovo / Kristian Ghedina)
No. 75 BMW 328 Berlin-Rome Touring Roadster (Ian Robertson / Charles Lord March)
No.76 BMW 328 (Dr. Friedrich Eichiner / Dieter Pfundt)
No. 77 BMW 328 Mille Miglia Roadster (Heinrich Lingner / Karl Baumer)
No. 78 BMW 328 (Michael Schröder / Daniel Kiess)
No. 365 BMW 507 (Reiner Löslein / Marcel Botterweck)

BMW 328 Touring Roadster Berlin-Roma.
Con la esperanza de competir en la carrera Berlín-Roma programada para 1941, la Autoridad Nacional de Deporte de Alemania hizo que Carrozzeria Touring de Milán equipara a tres BMW Roadsters con carrocerías que poseían una aerodinámica avanzada. Lo que finalmente surgió, fueron autos de carrera con un coeficiente aerodinámico sorprendentemente bueno para la época. La Segunda Guerra Mundial sin embargo puso fin a todo otro evento de carreras de autos donde participara Alemania.

Año de fabricación: 1937 chasis, 1941 carrocería
Motor: 6 cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 136 bhp a 6000 rpm
Caja: 4 velocidades
Frenos: Alfin de tambor, ventilado, placas traseras
Peso: 780 kgs
Velocidad máxima: 200 km/h (125 mph)

BMW 328.
El 328 Roadster, desarrollado en 1935/36, es una de las leyendas de la historia del automovilismo. Si bien sólo se contaba con instalaciones modestas, el resultado fue un auto deportivo con una apariencia por de más atractiva que pronto dominó la clase de los dos litros. Versiones modificadas para competición ganaron en sus clases en Le Mans y en las Mille Miglia. De los 464 autos que se fabricaron, 403 tenían la carrocería roadster estándar, los demás chasis se usaron para versiones de carrera o carrocerías especiales encargadas por los clientes.

Período de fabricación: 1936 – 1940
Cantidad: 464
Motor: seis cilindros en línea
Cilindrada; 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 80 bhp a 4500 rpm
Transmisión: cuatro velocidades, cambios centrales
Frenos delanteros: de tambor hidráulicos
Frenos traseros: de tambor hidráulicos
Medidas: 3900 x 1550 x 1400 mm
Peso sin carga: 780 kg
Velocidad máxima 155 km/h

BMW 328 Touring Coupé.
La empresa Touring en Milán produjo una versión liviana “superleggera" con carrocería coupé en el chasis del BMW 328 para correr en carreras rápidas de larga distancia. La aerodinámica mejorada tenía por objetivo alcanzar velocidades más altas. El auto se usó por primera vez en junio de 1939 en la carrera de 24 horas de Le Mans. Max Prinz zu Schaumburg-Lippe y Hans Wencher ganaron en la clase de autos deportivos de 2 litros con un nuevo record y salieron en 5to lugar en la clasificación general. En abril de 1940, el auto conducido por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer obtuvo una dominante victoria general en la Mille Miglia. El éxito y el concepto general hacen de este vehículo una leyenda única de las carreras

Año de fabricación: 1939
Motor: seis cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 136 bhp a 6000 rpm
Caja: cuatro velocidades

Frenos: Alfin de tambor, freno ventilado, placas traseras
Peso: 780 kg
Velocidad máxima: 220 km/h (137 mph)
BMW 328 Mille Miglia Roadster.
Ante la falta de tiempo, la carrocería de dos de los tres modelos BMW 328 Roadster programados para competir en el 1er Gran Premio de Brescia delle Mille Miglia de 1940 no fue hecha en Munich, sino que fue fabricada por carroceros de Touring de Milán sobre la base de los diseños de BMW. Así como el BMW 328 Coupé, esta carrocería con una aerodinámica de avanzada y ultra liviana consistía de un marco de espacio tubular con exterior de aluminio. El equipo al volante de este auto estaba formado por Willy Briem y Uli Richter quienes obtuvieron un sobresaliente quinto lugar general en la Mille Miglia de 1940 desempeñando un rol importante en conseguir el premio para BMW.

Año de fabricación: 1940
Motor: 6 cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 130 bhp a 5750 rpm
Caja: 4 velocidades
Frenos: Alfin de tambor, freno ventilado, placas traseras
Peso: 700 kg
Velocidad máxima: 200 km/h (125 mph)

BMW 507.
El BMW 507 roadster tuvo su lanzamiento en el Frankfurt Motor Show de 1955. BMW había logrado con éxito crear uno de los autos deportivos más hermosos de todos los tiempos. Estaba basado en la tecnología del sedán 502 de 3,2 litros pero con una potencia aumentada a 150 bhp. El 507 fue construido según un diseño de Albrecht Graf Goertz, colega de Raymond Loewy. Este auto deportivo, disponible con tres relaciones de transmisión de eje trasero diferentes y un rango de velocidades máximas de entre 190 y 220 km/h, obró maravillas para la imagen de Bayerische Motoren Werke. Casi todos los BMW 507s, en muchos casos adquiridos originalmente por celebridades internacionales, están aún hoy en las rutas. Dos de ellos tienen carrocerías especiales.

Año de fabricación: 1957
Cantidad: 251 (1956 - 1959)
Motor: ocho cilindros en V
Cilindrada: 3168 cc
Diámetro / Carrera: 82 x 75 mm
Potencia: 150 bhp a 5000 rpm
Transmisión: cuatro velocidades, cambios centrales
Frenos delanteros: frenos dobles hidráulicos servo
Frenos traseros: frenos simples servo
Medidas: 4380 x 1650 x 1260 mm
Peso sin carga: 1220 kg
Velocidad máxima: 205 km/h

BMW y las Mille Miglia: triunfos para la eternidad.
El nombre lo dice todo, y tiene una resonancia legendaria: Mille Miglia. Desde su inicio, esta prueba de carretera que cubre 1000 millas fue considerada como el máximo desafío tanto para los pilotos como para los autos. Aquellos que continuaban hasta el final en la Mille Miglia probaban no sólo su competitividad en el automovilismo deportivo sino también su destreza en la ingeniería automotriz. Entre 1927 y 1957 la Mille Miglia se corrió 24 veces en el norte de Italia. Era un evento espectacular para los muchos miles de fanáticos del automovilismo y un escenario perfecto para pilotos de carreras tales como Tazio Nuvolari, Stirling Moss, Rudolf Caracciola, Juan Manuel Fangio y Fritz Huschke von Hanstein. Pero la Mille Miglia era también una prueba de fortaleza crucial para los fabricantes de autos. El legendario evento celebró su revival en 1977 y, como una prueba de fiabilidad para los vehículos históricos, mantuvo vivo el espíritu de las carreras de autos clásicos desde entonces. En 1925 cuatro jóvenes de Brescia, con tanta fortuna como entusiasmo por las carreras, decidieron transformar su pueblo natal en un centro del automovilismo deportivo. Dos años más tarde vieron como sus planes daban fruto. En adelante, en la línea de largada y de llegada en Brescia se armaría una atmósfera de fiesta, donde los numerosos espectadores celebraban con los pilotos y sus automóviles.

Cada año, la fiebre por las carreras se extendía por el país, y no sólo porque los autos que dominaban el evento eran al principio de marcas italianas. La primera Mille Miglia se corrió a través de Bolonia y Florencia hasta Roma y de allí por Ancona, Ferrara, Treviso y Vicenza de vuelta a Brescia. En los años siguientes la ruta también incluyó caminos de tierra y angostas calles de pueblos. Era una prueba difícil para los pilotos y vehículos por igual en una atmósfera donde el hombre y la máquina eran llevados hasta sus máximos límites físicos. Sus críticos estaban seriamente preocupados por la seguridad y sus temores se hicieron trágicamente realidad en 1938 cuando diez personas murieron en un terrible accidente cerca de Bolonia. Esta tragedia hizo que el gobierno italiano inmediatamente impusiera la prohibición de las carreras en las calles públicas. Dos años después, el rally fue reemplazado por el 1er Gran Premio Brescia delle Mille Miglia. Una vez más el trayecto cubría 1000 millas pero esta vez era sobre caminos pavimentados en el triángulo de la ciudad entre Brescia, Cremona y Mantua. Los competidores recorrieron el circuito nueve veces, mientras que los espectadores tuvieron la oportunidad de conocer no sólo un nuevo recorrido sino también un auto triunfal totalmente nuevo. Por muchos años, los bólidos de 8 cilindros de Alfa Romeo dominaron las Mille Miglia con sus motores sobrealimentados que producían hasta 360 hp. Sólo en 1931 pudo Rudolf Caracciola detener la racha ganadora de los italianos con un poderoso Mercedes SSKL sobrealimentado.

Pero entonces apareció una nueva clase de auto deportivo en los circuitos de carreras de Europa: el BMW 328, de hecho, un vehículo más bien delicado comparado con sus competidores, con su motor de 2 litros y una modesta potencia de 80 hp. Este pequeño class-roadster de 2 litros ganó la Mille Miglia en 1938 permitiendo el avance de BMW. Pero el verdadero gran triunfo fue en 1940 cuando Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer lograron una victoria histórica en su BMW 328 Mille Miglia Coupé con una carrocería Touring. Corriendo a una velocidad promedio de 166,7 km/h, marcaron un récord que no sería superado. El auto que salió en segundo lugar, un Alfa Romeo, cruzó la línea de llegada recién un cuarto de hora después que lo hiciera el victorioso BMW 328.

Para BMW, este espectacular éxito permanecería como la única victoria general en el clásico evento. La Segunda Guerra Mundial inicialmente puso fin no sólo a las Mille Miglia sino también a los eventos de automovilismo deportivo. En su revival en 1947, la Mille Miglia una vez más cubrió el trayecto desde Brescia a Roma ida y vuelta. Tras el triunfo de Alfa Romeo en la carrera inaugural, Ferrari asumió el rol dominante en los años siguientes.
Después de la guerra, BMW dejó de mandar equipos a Italia. A pesar de algunas carreras espectaculares – como la victoria de 1955 de Stirling Moss y David Jenkinson en un Mercedes 300 SLR – la desaparición de las Mille Miglia era sólo una cuestión de tiempo.

Las participaciones se tornaron desconcertantes; algunas veces hubo más de 400 vehículos en la línea de largada, incluyendo motores diesel y otras rarezas como el micro-auto ISO – el predecesor del BMW Isetta – que valientemente luchó a través de los desfiladeros de los Apeninos en 1954.

Pero por encima de todo, sortear los caminos y llegar a la línea final presentaba cada vez más riesgos a media que los autos de carrera adquirían más potencia y velocidad de un año a otro. La tragedia de 1938 se repitió en 1957 cuando en un grave accidente en Guidizzolo murieron 12 personas – y eso marcó el final de la Mille Miglia. Los momentos fascinantes de las Mille Miglia permanecen grabados en los recuerdos de innumerables fanáticos del automovilismo – y se pueden volver a revivir nuevamente hoy en la Mille Miglia storica. En 1977, exactamente medio siglo después de la primera Mille Miglia, se realizó por primera vez una nueva versión de la legendaria carrera.

Ahora se lleva a cabo cada año en mayo como una prueba de fiabilidad de tiempo en lugares históricos. La búsqueda de los mejores tiempos se convirtió en una demostración de destreza de la ingeniería automotriz en el evento de tres días que atrae a cientos de miles de espectadores a los bordes de las carreteras. Pueden participar todos los modelos de vehículos que participaron en la Mille Miglia clásica al menos una vez entre 1927 y 1957. Esto incluye al BMW 328 y a otros modelos como el BMW Isetta y el BMW 507 – dos modelos utilizados por competidores privados en los ‘50.

Todos los años BMW Classic envía una gama de vehículos de su colección a la línea de largada de la Mille Miglia. Los equipos particulares también participan en el evento de las mil millas. Para los fanáticos de los autos clásicos, la Mille Miglia actual tiene una importancia que está a la par del significado de las carreras originales para el escenario del automovilismo deportivo de la época. En ninguna otra parte se celebra la historia del automovilismo deportivo y la ingeniería automotriz de manera tan intensa e impresionante como entre Brescia y Roma. La Mille Miglia storica es un homenaje a los ingenieros de diseño y a sus creaciones que hasta el día de hoy continúan inspirando a profesionales y aficionados.

***

Acerca de BMW Group: un actor global en la fabricación de automóviles con corazón en Munich.

BMW Group fue fundado en Munich en 1917, como "Bayerische Motoren Werke G.m.b.H.", convirtiéndose para 1918 en una empresa pública ("AG"). Inicialmente estaba enfocada en el desarrollo y producción de motores aéreos. A partir de 1923, también de motocicletas y en 1928 traza su existencia como un exitoso fabricante de automóviles. Actualmente cuenta con 23 plantas de producción en 13 países, con representación en más de 150 países a través de sus distribuidores y más de 107,000 empleados. En el 2008, BMW Group logró ventas de más de un millón cuatrocientos mil automóviles, de los cuales 1, 202,239 son BMW, 232,452 son MINI y 1,212 Rolls Royce. Por su parte, BMW Motorrad comercializó 101,685 motocicletas.

BMW Group es la única empresa de automóviles en todo el mundo que funciona con todas sus marcas exclusivamente en los segmentos Premium, estas marcas son: BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad.

BMW Argentina Prensa
Dan Christian Menges Andrés Barcos

Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Sol”

2009-05-13T15:51:00.002-03:00

Primera Edición La Rioja San Juan Club de Automoviles Clásicos

Con la participación del Secretario de Estado de Turismo, Cultura y Medio Ambiente de la Provincia de San Juan, el Sr. Dante Elizondo; el Secretario de Turismo de la Provincia de La Rioja, el Sr. Álvaro del Pino; y el Presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, el Sr. Alec Daly, se presentó en la sede del club la primera edición del Rally Internacional La Rioja San Juan “Camino del Sol”, que se llevará a cabo entre el 21 y el 24 de mayo próximo, y del cual participarán aproximadamente 40 automóviles clásicos en perfecto funcionamiento de hasta 85 años de antigüedad.

Este importante evento deportivo, cultural y turístico, que se abre camino a los más imponentes paisajes de estas provincias de Cuyo, está organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina y avalado por las Secretarías de Turismo de las Provincias de La Rioja y San Juan, con el patrocinio la Secretaría de Turismo de la Nación.

El Rally “Camino del Sol” conjuga una desafiante prueba automovilística con un inigualable recorrido cultural por la región cuyana. Estas dos provincias invitan a ser descubiertas de la mejor manera, al volante de un clásico, viviendo una aventura entre hitos naturales como el Parque Nacional Talampaya, en La Rioja y el Parque Provincial Ischigualasto o Valle de la Luna, en San Juan – ambos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

El circuito atravesará parte de la mítica ruta 40, por caminos rodeados de espectaculares paisajes, coloridos valles y sabores típicos; y sobre todo por la hospitalidad y calidez de su gente que prometen una experiencia inolvidable. Durante el recorrido, de la que tomaran parte 40 equipos provenientes de distintos puntos del país, se visitarán diferentes lugares de gran valor cultural e histórico, teniendo la oportunidad de apreciar la gastronomía y el arte local en los productos regionales que se confeccionan en la zona.

Con el auspicio de Personal, Samsung, Mimo & Co, L´occitane en Provence, Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) y Bodegas Graffigna en esta edición serán de la partida autos de colección y competición históricos en estado original, perfecto funcionamiento y de categoría internacional.

El itinerario del Rally propone una travesía de 915 kilómetros en tres etapas, La Cuesta, Los Parques y Los Vientos recorriendo los más imponentes paisajes que ofrecen las Provincias de la Rioja y San Juan. Durante las tres etapas del Rally los corredores tendrán la oportunidad de realizar donaciones de ropa, calzado y medicamentos a niños de escuelas rurales en Tambillo, La Torre, Nro 71 en De Banda Florida de La Provincia de La Rioja y en la Escuela de Educación Especial y Formación Laboral “Alfredo Fortabat” en San Juan.

Etapas del Rally:

1er Etapa, “LA CUESTA” La Rioja (Jueves 21)

14:00 hs. Plaza La Rioja, largada con destino a Villa Unión (donde se realizará la donación a la escuela rural) pasando por Cuesta de Miranda. (280 km)

2da Etapa, “LOS PARQUES” La Rioja (Viernes 22)

09:00 hs. Salida con destino a Parque Nacional Talampaya –La Rioja- para luego terminar en el Parque Provincial Ischigualasto “Valle de la Luna” –San Juan-. (264 km)

3er Etapa, “LOS VIENTOS” La Rioja - San Juan (Sábado 23)

09.00 hs. Salida con destino a San Juan por Cuesta de Huaco y Jáchal.- Rodeo (373 km)

4to día, Fuera de Competencia “LAS BODEGAS” San Juan (Domingo 24):

11:00 hs. Salida para realizar la Donación a Escuela.

12.00 hs Ruta del Vino.

13.30 hs Entrega de Premios en el Museo Graffigna.

Precisión Horaria

El Rally es una prueba de precisión horaria, es decir, mide el cumplimiento de los tiempos estipulados por la organización para recorrer cierta cantidad de kilómetros en cada una de las etapas. El ganador de la clasificación general será aquel auto que haya pasado por los controles horarios con mayor precisión y por ende, que tenga menos penalizaciones. Además, se premiará al ganador de cada una de las categorías FIVA en las que los automóviles se clasifican según su fecha de fabricación.

El automóvil más antiguo que correrá el rally será un Vauxhall Velox del año 1923. Todos los vehículos participantes cumplen con el standard de preservación establecido por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, que desde su fundación en 1965 lleva a cabo la tarea de resguardar, preservar y restaurar piezas antiguas de la industria automotriz.

Provincia de La Rioja

La Rioja es una provincia de grandes contrastes gracias a sus variadas características geográficas y culturales, en ella se conjugan la manifestación de su historia y la maravillosa expresión de sus paisajes. Conocer La Rioja, nos permite disfrutar de la enorme riqueza cultural, las raíces más profundas y genuinas de nuestro pueblo, es también la ocasión para vivenciar infinitos e increíbles paisajes junto a múltiples posibilidades de esparcimiento y actividades diversas.

En la provincia se destaca el Parque Nacional Talampaya -Patrimonio cultural y natural de la Humanidad otorgado por la UNESCO- que muestra la naturaleza indómita en su máximo esplendor. El P.N. Talampaya conforma la llamada Cuenca Triásica de Ischigualasto, una vasta región desértica donde afloran antiguos sedimentos instalados allí por la erosión a comienzos de la era mesozoica, es decir hace 250 millones de años. Talampaya fue el escenario donde acontecieron importantes cambios geológicos y en la evolución de las especies. En sus repliegues están escritas algunas páginas del libro de la historia de la tierra, desde la época cuando el globo era una masa incandescente que poco a poco se fue enfriando. Por miles de años este lugar convocó a grupos culturales de diversos orígenes. Los arrieros criollos en el siglo XIX y XX, dieron continuidad al uso de las rutas caravaneras y a las rocas. Grabaron en ellas marcas de ganado como expresión de sus actividades productivas, sus vínculos con el territorio y su identidad. El Parque Nacional Talampaya (215.000 hectáreas), en la provincia de La Rioja, tiene el gran atractivo de sus formidables farallones de roca bermeja y las mil formas fantásticas talladas por la erosión, donde anidan cóndores.

Corazón del Valle del Bermejo, la agradable Villa Unión se caracteriza por su ambiente de pesca deportiva maximizado en el Dique Villa Unión. La ciudad además cuenta con diferentes atractivos naturales y culturales: “La Isla” y Anchumbil: formaciones rocosa con importantes petroglifos de civilizaciones precolombinas; “El Mirador” desde donde puede vislumbrarse el Río Bermejo; “Bajada Florida”, mágico lugar a orillas de aguas fluviales. Cercan su territorio la magnífica Reserva Natural de Vicuñas de Laguna Brava, el Parque Nacional Talampaya provisto de espléndida originalidad, y la Cuesta de Miranda erigida hacia el oeste.

Cuesta de Miranda: al oeste de La Rioja, un espectacular camino de cornisa flanqueado por profundos valles y desfiladeros, resguarda colosales paredones al rojo vivo, a lo largo de 14 kilómetros. En sus alrededores se encuentran jarillas, retamas, chañares, algarrobos y cardones. Próximo a la Cuesta se encuentra un sitio histórico conocido como “La Pelea”, donde el coronel Felipe Varela venció en combate a José Linares en uno de los enfrentamientos entre unitarios y federales. La Cuesta, así llamada por el adelantado español don Juan de Miranda antiguo dueño de estas tierras, es una formación geológica perteneciente al carbonífero-pérmico, donde predomina el óxido de hierro; de ahí proviene su color rojo carmesí. Cuesta de Miranda posee el mirador Bordo Atravesado, ubicado a los 2.020 m.s.n.m. desde el cual se observan los cientos de formas que poseen las bardas rojizas de esta.

Provincia de San Juan

San Juan atrae por esa extraña simbiosis de naturaleza cruda con la inconfundible mano del hombre, que ha hecho del desierto un oasis de vides, olivares y otros cultivos que revelan los aromas y sabores del terruño. Pero es la diversidad de sus paisajes lo que le da protagonismo a esta provincia cuyana que además se destaca por la cálida hospitalidad de su gente. Con matices muy diferentes, San Juan propone un viaje a los sentidos. En la ciudad, con su arquitectura fresca y las calles arboladas, o en los valles cordilleranos, donde predomina una geografía peculiar y colorida. La ruta del Vino, en el fértil Valle de Tulum; la incomparable morfología y el misterio de Ischigualasto, Patrimonio Natural de la Humanidad desde el año 2000; la belleza andina de Calingasta; y la variedad de paisajes y propuestas de Jáchal e Iglesia, con su dique Cuesta del Viento, hacen de esta provincia un lugar al que siempre querrá volver.

Situado a 330 kilómetros en dirección noreste de la capital de San Juan, en el departamento Valle Fértil, el Parque Provincial Ischigualasto es uno de los lugares que genera más interés para los turistas del país y del extranjero. Se trata de uno de los yacimientos paleontológicos más importantes del mundo, que fue declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO en el 2000. Tierra de extrañas formas geológicas, por las que también se lo conoce como “Valle de la Luna”, Ischigualasto todavía guarda en sus entrañas muchos misterios sobre los fabulosos animales que existieron hace millones de años: los dinosaurios.

Sus formaciones, talladas por la erosión climática, le confieren al lugar una fisonomía exótica. El Submarino, la Cancha de Bochas, el Hongo, son algunas de las enormes figuras que provocan el asombro de los visitantes. Valle Pintado y Barrancas Coloradas son otros de los sitios que forman parte del circuito tradicional y que se destacan por su singular colorido. Pero además exhibe una interesante diversidad de flora y fauna. Ischigualasto posee una enorme riqueza científica, ya que es en el único lugar del planeta donde está representada una secuencia completa del período Triásico, lo que permite conocer lo que ocurrió hace unos 230 millones de años. Allí se han hallado, además los dinosaurios más primitivos del planeta, tanto de la especie herbívora como de la carnívora.

La investigación científica es desarrollada por la Universidad Nacional de San Juan y por una asociación con el Gobierno de la provincia queda plasmada en el Centro de Interpretación -ubicado a la entrada del Parque-, donde se puede apreciar cómo se lleva adelante el relevamiento de fósiles y qué información se extrae de los hallazgos. En el Centro se exponen restos fósiles, ya sea en piezas originales o réplicas de excelente calidad, y corporizaciones de dinosaurios.

En la Cuesta de Huaco y su quebrada, las montañas adquieren diferentes colores y tonalidades producto de la conformación pétrea de cada una de ellas. Posee un túnel vial que traspasa la montaña y que luego desciende hacia la zona de La Ciénaga, una de las 14 áreas protegidas que tiene la provincia en la que se puede encontrar gran cantidad de fauna y flora silvestres. Toda esa zona presenta una vistosa policromía en el paisaje que le pone un color especial al recorrido. Huaco, tierra donde nació Buenaventura Luna, uno de los grandes cantautores del folclore nacional, y por la que transitó el caudillo Chacho Peñaloza, es un poblado muy pintoresco y apacible.

El Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina

El Club de Automóviles Clásicos es una institución Argentina dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos. Fundado en 1965 y radicado en San Isidro, el C.A.C. cuenta con un patrimonio histórico internacionalmente reconocido y un parque de 500 vehículos inscriptos perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación.

A lo largo de su historia, el Club ha desarrollado diversas actividades de importante convocatoria de público nacional e internacional como así también, entusiastas y coleccionistas de todo el mundo. Entre estas actividades se destacan Autoclásica, el mayor Festival de Motos y Automóviles Clásicos de Sudamérica; el Gran Premio Recoleta-Tigre: conmemoración de la primera competencia automovilística de ruta abierta de nuestro país realizada en 1906, en la que participan anualmente sólo modelos anteriores a 1918 en estado original; el Rally del Fin del Mundo: primer rally internacional de automóviles clásicos realizado en la Patagonia Argentina; Rally Internacional “Camino del Inca” en Jujuy; y Dos Océanos: 1900 kilómetros desde el Océano Atlántico, atravesando la llanura, las sierras y el desierto, para cruzar la Cordillera de los Andes y concluir en el Océano Pacífico, Pampa Run, A través de caminos rurales los clásicos tuvieron la posibilidad de recorrer paisajes pampeanos, mar, sierras, extensas llanuras de los más variados coloridos.

El Club de Automóviles Clásicos tiene su sede en una vieja casona en San Isidro donde también funciona una biblioteca especializada. Hace ya 30 años que ostenta el título de Autoridad FIVA para Argentina, siendo ésta la Federación más importante del mundo que congrega a diferentes clubes. Actualmente, está presidido por Alec Daly.

El Progreso de Mac

2009-03-31T11:25:00.002-03:00

Hola a todos. Bueno, hoy una vez mas las noticias fueron positivas. Papa
sigue peleandola y la infeccion esta bajo control con los antibioticos que
le estan suministrando. Los cultivos han indicado que se trata de un grupo
de germenes que responderian a los antibioticos que ya le estan dando.
Ademas su estado general ha mejorado y esto ha permitido que le disminuyan
la dosis de diureticos y de drogas para la presion que le estaban
suministrando. Tambien han disminuido el porcentaje de oxigeno que le dan
con el respirador ya que sus pulmones de a poco estan respondiendo.
Nosotros mientras tanto hemos inciado los tramites para conseguir la placa y
los clavos que precisan para arreglarle el femur. Por lo pronto esto no
estaria cubierto por el seguro del viajero que ellos tienen, por lo cual
estamos evaluando la posibilidad de que sea trasladado al Hospital Britanico
de Buenos Aires para esta cirugia. Aun estamos lejos de esto y todavia no
sabemos si esto sera posible, pero por otro lado sabemos que este material
es muy costoso y necesitamos la cobertura de la obra social para afrontar el
gasto.
Nos sigue sorprendiendo y alegrando todo lo que estan haciendo todos para
transmitirle fuerzas a papa, desde oraciones hasta buenas ondas, aceleres de
motores y hasta un grupo en Japon que esta haciendo 1000 grullas de origami
porque esto es lo que se hace en Japon para ayudar a los enfermos. (Gracias
Ana!). Les agradecemos de corazon a todos y les mandamos un fuerte abrazo.

Phyllis, Sheryl y Duncan

Se realizó el Primer Autojumble del Año en Cadeaa

2009-03-23T09:53:00.004-03:00

Pueden ver las fotos haciencdo clic en la galeria de fotos del evento que conto con una gran presencia de público de todo el sector de los amantes de los autos antiguos y de los asociados del Club de amigos de automoviles antiguos de Lomas de Zamora en su sede propia de la calle Loria 1666 paso una nueva jornada de las Habituales Autojumble que hace el club, normalmente realizan tres de estas actividades donde los socios y amigos de la institución ofrecen las partes de autos antiguos que no les sirven y alli se inician los intercambios, regateos, y estrategias comerciales para poder acceder a ese repuesto o accesorio tan deseado para dejar mas original su auto de colección, o su moto. En un marco donde nuevamente se volvio a homenajear a la costumbre culinaria de la institución con sus chorizos a la parrilla y los tradicionales lomo al disco, mas las exquisitas artesanias dulces que las damas de la institución ofrecen en la carpa, junto a las remeras y camperas con los logos del club, y los niños colaboran completando elmarco familiar que también es tradicional en Cadeaa ofreciendo las rifas, y puesto por puesto, persona por persona una taza de cafe o una porción de torta. Bien Cadeaa. Como siempre.

Club Torino Argentino: 40ª aniversario de la Misión a NÜRBURGRING

2009-03-20T14:00:00.000-03:00

Estimados:
El Club Torino Argentino tiene el agrado de informarle que los días 18 y 19 de Abril, en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires y en el marco del Día de Clubes organizado por la AAAS, se llevará a cabo el homenaje a los integrantes de la Misión Argentina en Nurburgring, al cumplirse este año el 40 aniversario de aquella epopeya automovilística Argentina.
Contaremos con la presencia de los pilotos Oscar "Cacho" Franco, "Cacho" Fangio, "El Nene" García Veiga y representantes de la Familia Di Palma. Así también contaremos con réplicas de las cupé Numero 1, 2 y 3.las que giraran en el circuito número 9, escoltadas por automóviles Torino y de la marca Renault que apoya este evento.
Para mayor información: www.torino-argentino.com.ar; www.diadeclubes.com.ar,
Consultas a: clubtorinoargentino@hotmail.com

Agradecemos su difusión. El evento Homenaje en el 40 Aniversario de las 84hs de Nurburgring es organizado por el Club Torino Argentino, no tiene costo para los participantes y es sin fines de lucro.

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA

2009-03-20T13:56:00.000-03:00

A todos los Socios y amantes de autos antiguos

Los invitamos a participar el día sábado 21 de marzo, del primer autojumble del año 2009, que se realizará en las instalaciones del club.
Será la posibilidad de encontrarnos con amigos, para despuntar el vicio de los "fierros".
Sabemos que siempre, estamos buscando el "repuesto o accesorio", que nos falta en nuestro clásico, y quien lo dice, con suerte lo podremos encontrar.
Habrá servicio de bar, choripanes y lomitos a la parrilla.
Las damas del club, atenderán a los asistentes, brindando el servicio de cafetería acompañado de dulces exquisiteces que elaboran.
El horario de la muestra será de 9,00 a 18.00 horas.

NOTA: NO SE SUSPENDE POR LLUVIA.

Los esperamos.

CADEAA-COMISION DIRECTIVA

LORIA 1666 Lomas de Zamora
4282 8292 (54 11)

4º Gran Premio Histórico Ciudad de Paraná

2009-03-17T23:04:00.006-03:00

Jorge Anadon acompañado por José froilan Gonzalez, Andrea Vianini y el Sr. Mendiola presentaron en el Tattersall de Palermo en conferencia de prensa para los medios nacionales ela 4ª edición del GP Histórico Ciudad de Paraná, a continuación le mostramos en imagenes la previa de la conferencia y en video las palar¡bras de Jorge Anadón principal impulsor de este tradicional evento.

El Gran Premio Histórico de Automovilismo Clásico en Paraná

2009-03-16T20:10:00.004-03:00

4º GRAN PREMIO HISTORICO CIUDAD DE PARANA

El Gran Premio Histórico de Automovilismo Clásico en Paraná
se realizará el 21 de marzo y contará con el auspicio del
BANCO NACION para su tarjeta NATIVA y ETIQUETA NEGRA,
al mismo tiempo tendrá el apoyo de la
Secretaría de Turismo de la Nación junto a las Areas de Turismo de
Entre Ríos y de la Municipalidad de Paraná.

Es organizado por Volant Competencias, con el objeto de acrecentar la actividad de autos deportivos históricos y recuperar aquellos que fueron glorias del automovilismo nacional.

Para ello, la idea es recuperar la antigua práctica del correr en circuitos callejeros, como se hace en las competencias más exclusivas, Mónaco es un ejemplo de ello.

En este caso se realizará en el Parque Urquiza, una de las zonas más bellas de la ciudad, a orillas del Río Paraná.

La primera edición de este Gran Premio se realizó en la década del 30 y participó de ella pilotos de la talla de Juan Manuel Fangio. Así hoy José Froilán González, quien también compitiera en este circuito, integrará el Comité de Honor.

En la competencia que se desarrollará el 21 de marzo se correrán diferentes categorías:

1. Motos de Preguerra
2. Vintage (automóviles producidos hasta 1930)
3. Post Vintage (automóviles producidos hasta 1945)
4. Sport Históricos (automóviles producidos hasta 1960)
5. Sport Especial (automóviles producidos hasta 1981)
6. Sport Prototipo Nacionales

Este año participarán equipos de Italia, Francia, Alemania, Holanda, Inglaterra
y Suiza, entre otros países, con pilotos invitados como Arturo Merzario y
Giacomo Agostini, entre otros.

La competencia consiste en una prueba de regularidad. En la que dentro del circuito, que cada categoría disputará, lo hará con el sistema de tiempo mínimo de vuelta impuesto. Por debajo de este tiempo nadie podrá circular. Incluso se penalizará con exclusión a aquel que haga dos vueltas en un tiempo menor al estipulado.

La historia de este encuentro de modelos únicos renace en 1997, cuando se realiza una nueva edición de este Gran Premio en el que, casualmente, un auto Bugatti igual a los que produce Pur Sang en Paraná fue el primer ganador en 1935.

Las inscripciones cierran el 12 de marzo, el valor para 2 personas es de U$S 1.000 (incluye inscripción, alojamiento con desayuno, cóctel de bienvenida,
almuerzo y fiesta de cierre) y puede hacerse a través de Internet (www.gpciudaddeparana.com.ar ).

En este encuentro, se rinde homenaje a un grande del automovilismo como Clay Regazzoni, quien falleció hace dos años en Italia después de haber participado, a bordo de un Torino, en una competencia en Argentina.

SE PRESENTA EL 4° GRAN PREMIO HISTÓRICO CIUDAD DE PARANÁ

2009-03-16T20:07:00.001-03:00

Volant Competencias presentará ante la prensa el próximo martes 17, en el salón Tattersall (Av. Libertador 4595), la cuarta edición del “Gran Premio Histórico Ciudad de Paraná”, carrera de autos clásicos en homenaje al gran automovilista Clay Regazzoni, que tendrá lugar en el histórico circuito callejero "Parque Urquiza”, a orillas del Río Paraná.

Participarán de la conferencia de prensa: Jorge Anadón (organizador, Presidente de Volant Competencias y Pur Sang), José Froilán González (ex-corredor de Formula Uno), Jackie F. Greene (corrredor, hijo de Erik Greene), Antonio Mandiola (Presidente de la Fundación Juan Manuel Fangio) y los coleccionistas Miguel Berutto y Julio González.

La cuarta edición del “Gran Premio Histórico de Paraná” se realizará el día 21 de marzo en Paraná (Entre Ríos) y reunirá a equipos de Argentina, Italia, Francia, Alemania, Inglaterra y Suiza, entre otros. Además, contará con la especial participación de Arturo Merzario, ex piloto de Formula Uno y Giacomo Agostini, el motociclista con más títulos mundiales ganados.

El circuito “Parque Urquiza” de la ciudad de Paraná es un trazado callejero, al igual que Mónaco, que fue el escenario original donde competían este tipo de vehículos. Allí se desarrollaron importantes competencias nacionales e internacionales de la rica historia del automovilismo Argentino.

La competencia organizada por Volant Competencias cuenta con el auspicio de la tarjeta NATIVA del BANCO NACIÓN y ETIQUETA NEGRA, la marca liderada por Federico Álvarez Castillo. También tiene el apoyo de la Secretaría de Turismo de la Nación, junto a las áreas de Turismo de Entre Ríos y de la municipalidad de Paraná.

Cadeaa Fotos salida a Estancia en Carmen de Areco

2009-03-16T13:10:00.002-03:00

Rafael Vallejos nos informa de las fotos tomadas en la salida a la Estancia Bazterrica:

LE INFORMO QUE YA ESTÁN DISPONIBLES TODAS LAS FOTOS DE LA SALIDA DE HOY 15 DE MARZO.

SE PUEDEN VER EN MI PÁGINA http://www.rafavallejos.com/

POR FAVOR, DADA LA GRAN CANTIDAD DE FOTOS QUE HAY, AVISAR A LOS SOCIOS QUE -DE ACUERDO A CADA CONFIGURACIÓN- PUEDEN DEMORAR MÁS Ó MENOS EN APARECER LAS FOTOS.

MUCHAS GRACIAS

RAFA VALLEJOS

Cadeaa: Novedades: Salida y Próxima Autojumble.

2009-03-16T13:09:00.001-03:00

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA

A todos los Socios y amantes de autos antiguos

Los invitamos a participar el día sábado 21 de marzo, del primer autojumble del año 2009, que se realizará en las instalaciones del club.
Será la posibilidad de encontrarnos con amigos, para despuntar el vicio de los "fierros".
Sabemos que siempre, estamos buscando el "repuesto o accesorio", que nos falta en nuestro clásico, y quien lo dice, con suerte lo podremos encontrar.
Habrá servicio de bar, choripanes y lomitos a la parrilla.
Las damas del club, atenderán a los asistentes, brindando el servicio de cafetería acompañado de dulces exquisiteces que elaboran.
El horario de la muestra será de 9,00 a 18.00 horas.

NOTA: NO SE SUSPENDE POR LLUVIA.

Los esperamos.

CADEAA-COMISION DIRECTIVA

CADEAA: CONVOCATORIA A ASAMBLEA ORDINARIA.

2009-03-14T14:38:00.000-02:00

CONVOCATORIA A ASAMBLEA ORDINARIA.

DIA 25 DE MARZO DE 2009, HORA 20.00

LUGAR: Sede Social, Sanchez de Loria No 1666 Lomas de Zamora.

ORDEN DEL DIA:

1º Elección de Presidente de la Asamblea.
2º Elección de dos socios para firmar el acta.
3º Consideración de la Memoria Anual, Balance General y informe de la
Comisión Revisora de Cuentas del ejercicio cerrado el día 30 de
noviembre de 2008.

Para poder asistir a la Asamblea, el Asociado debe tener abonado hasta
el mes de diciembre de 2008.

CADEAA
Comisión Directiva

ASOCIACION CORDOBESA DE COLECCIONISTAS DE AUTOS ANTIGUOS XXV Rally del “Centro de la República ”

2009-03-14T14:36:00.001-02:00

Estimados Socios y Amigos,
Los invitamos cordialmente para participar en nuestro XXV Rally del “Centro de la República ”, que se realizará los días 17, 18 y 19 de Abril de 2009 con el siguiente Programa:
Viernes, 17 de Abril

- 16:00 horas, Largada simbólica frente al Complejo del “Buen Pastor” sobre calle San Lorenzo en Córdoba. Nos movilizamos en caravana hacia Villa General Belgrano.

- Llegada a Villa General Belgrano con concentración en su Plaza Central, exposición de los automóviles y recepción para los participantes.

- Inscripción y acreditación en el Hotel “Edelweiss”

- Charla alusiva al evento en la sala de conferencias

- 22:00 horas: Cena de Bienvenida

Sabado, 18 de Abril

- Desayuno en el Hotel

- 9:30 horas: Largada de la Regularidad por los caminos del Valle de Calamuchita (Santa Rosa, Rumipal, Villa del Dique).

- 13:00 horas aprox.: Almuerzo en el Parador “Almirante Brown”, un lugar hermoso digno para conocer.

- Regreso a Villa Gral. Belgrano con visita a una fábrica de cerveza

- Tarde libre

- 22:00 horas: Cena - Show en el Hotel “Edelweiss” con Entrega de Premios de la Regularidad.

Domingo, 19 de Abril

- Desayuno en el Hotel

- 10:00 horas: Prueba de Habilidad Conductiva en un predio de la Villa , con posterior Entrega de Premios.

- Almuerzo optativo a la carta en el Restaurante “Los Ciruelos” para el despido de los participantes.

Costo por Persona: $ 690.--

Socios (al día): descuento 20%

Menores: tarifas especiales

Inscripciones indefectiblemente hasta el día 15 de Abril de 2009,

- en nuestra sede en Lavalleja 851, Córdoba, 22:00 horas

- a los telefonos 0351 - 4810397 y 4813765

- en nuestra Pagina web., www.autosantiguosacv.com.ar , “Rally 2009” >Inscripción<

- por E-mail a asoccaa@hotmail.com

Los esperamos como todos los años para pasar un momento de alegría y camaradería entre amigos de los Autos Antiguos.

Héctor Di Lalla Ana María de Gradassi

(Vicepresidente) (Presidente)

Bremen Motors, concesionario oficial BMW y MINI, estrena nueva sucursal en Belgrano.

2009-03-14T14:31:00.000-02:00

A partir del 1° de Marzo, Bremen Motors, concesionario oficial BMW, abre las puertas de su nuevo local, ubicado en Av. Juramento 1260, en el barrio de Belgrano.

Quienes visiten el nuevo concesionario, encontrarán dos salones de ventas, de ambas marcas, con vehículos en exhibición, y más de 2000 metros cuadrados dedicados exclusivamente al servicio de posventa, totalmente renovado, con más bahías de trabajo, maquinarias y personal calificado. Siempre acompañado de la eficaz atención personalizada que caracteriza a Bremen Motors.

Bremen Motors en Belgrano:
Av. Juramento 1260
4789-1000

Para más información:
Andrea Bermúdez Rodríguez Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

El motor a hidrógeno de BMW es un maestro de eficiencia en todo el mundo.

2009-03-14T14:12:00.002-02:00

Especialistas de BMW, HOERBIGER, la Universidad Tecnológica de Graz, y el Centro HyCentA logran la mayor eficiencia en un motor de combustión interna para un auto de pasajeros en todo el mundo.

El BMW Group Forschung und Technik (Investigación y Tecnología de BMW), en cooperación con investigadores en Graz y en Viena, han logrado desarrollar con éxito un motor a hidrógeno monovalente con geometría típica de diesel y tecnología de inyección directa de alta presión de H2 progresiva, obteniendo eficiencias de hasta el 43 por ciento con el proyecto H2BV plus. Los socios del proyecto, que es auspiciado por el Ministerio Federal de Transporte Innovación y Tecnología de Austria (BMVIT), son el Instituto de Motores de Combustión Interna y Termodinámica de la Universidad Tecnológica de Graz, HyCentA Research GMBH en Graz, y HOERBIGER Valve Tec GMBH en Viena.

“En vistas de la limitada disponibilidad de combustibles fósiles y el mayor impacto de emisiones dañinas al medioambiente estamos convencidos que el motor de combustión de H2 asumirá una posición importante en el portfolio de productos de futuros conceptos alternativos de propulsión. Ayudará de una manera fundamental en salvaguardar nuestra movilidad individual a la altura que los clientes esperan,” dice el Profesor Dr. Raymond Freymann, Director Ejecutivo de BMW Forshung und Technick GmbH (el departamento de Investigación y Tecnología de BMW).

El sistema de combustión recientemente desarrollado, combina las fortalezas de los conceptos de encendido a chispa y diesel, a la vez que utiliza las características favorables de la combustión de hidrógeno, y así logra valores de eficiencia que en parte hasta superan a los de los motores turbodiesel más modernos. En el proceso, los ingenieros basaron su trabajo en el proyecto conjunto HyICE, de la UE, en el que quedaron demostradas las potencias máximas específicas de un desplazamiento de hasta 100 kW/l para un proceso de combustión de encendido a chispa por hidrógeno.

Los ingenieros de BMW Group Forschun und Technik desarrollaron una nueva cabeza de cilindro para la operación a hidrógeno basada en un motor diesel de producción. La cámara de combustión del motor fue configurada conjuntamente entre BMW y la Universidad Tecnológica de Graz usando una simulación de flujo numérico.

HOERBIGER Valve Tec GMBH diseñó los inyectores de alta presión para la inyección directa de hidrógeno a la cámara de combustión con presiones de hasta 300 bar. Estos inyectores fueron probados y calibrados en el Centro de Hidrógeno de Austria, que también aportó la infraestructura de hidrógeno. Extensas corridas de ensayos en los bancos de pruebas del Instituto para Motores de Combustión Interna de la Universidad Tecnológica de Graz mostraron que una combinación de encendido a
chispa y sistemas de combustión diesel con ‘encendido de superficie’ mediante una bujía de incandescencia y combustión de difusión conectada es la solución ideal.
Como resultado, se puede cubrir todo el mapa del rango característico para el motor de un auto típico de pasajeros y se logra una eficiencia del 43 por ciento. Los beneficios consiguientes son el aumento en potencia específica y la reducción del consumo de combustible. Este resultado supera a los de motores turbodiesel actuales, con una eficiencia de un máximo del 42 por ciento. Como el calor del gas del escape de los motores de combustión interna puede usarse bien debido a los altos niveles de temperatura, en el futuro serán posibles mayores aumentos en la eficiencia general como consecuencia del aprovechamiento del calor residual.

BMW Forschung und Technik GmbH es 100% subsidiaria de BMW AG y ha sido responsable por la investigación dentro del Grupo BMW desde 2003. Sus áreas específicas cubren Tecnología Vehicular, CleanEnergy (tecnología del hidrógeno), EfficientDynamics (manejo inteligente de la energía/sistemas de propulsión alternativos), ConnectedDive (asistencia al conductor / seguridad activa) e ITDrive (Tecnología Informática y de la comunicación). Su independencia legal como una compañía de responsabilidad limitad garantiza la libertad creativa y la máxima flexibilidad. El acceso global a nuevas tendencias y tecnologías se asegura por medio de una red establecida a nivel internacional con ramas en los EE.UU. (Palo Alto, Califoria y Clemson , SC), Japón (Tokio) y oficinas de enlace en Francia con Eurécom (Sophia Antipolis ) y en Alemania (Saarbrücken) con el Centro Alemán de Investigación para Inteligencia Artificial (DFKI GMBH).

HOERBIGER Valve Tec GMBH es una empresa de la División Solución Motores en el HOERBIGER Group. HOERBIGER participa en todo el mundo como una empresa líder en los campos de tecnología de compresión, automatización y propulsión. Los puntos centrales de sus actividades comerciales incluyen componentes y servicios clave para compresores, motores a gas, y maquinaria turbo, sistemas hidráulicos y tecnología piezo eléctrica para vehículos y maquina-herramientas, así como componentes y sistemas para operaciones de cambio y embrague en trenes de transmisión de vehículos de todo tipo.

El objetivo central del Instituto para Motores de Combustión Interna y Termodinámica de la Universidad Tecnológica de Graz es llevar a cabo actividades de enseñanza e investigación de reconocimiento internacional dentro de los campos interrelacionados de la energía, los motores, el transporte y el medioambiente, y en particular contribuir a resolver los problemas medioambientales. Dentro de la sección “Sistemas de Combustión Innovadores” se desarrollan nuevos procesos de combustión no sólo para combustibles convencionales, sino también para combustible alternativos (ej. gas natural) y transportadores de energía (ej. hidrógeno) que están adquiriendo cada vez más importancia.

En general, estas actividades de investigación se enfocan en todos los objetivos relevantes, tales como la máxima eficiencia y densidad de potencia y emisiones mínimas. El HyCentA (Centro de Hidrógeno de Austria) promueve el uso del hidrógeno como un transportador de energía regenerativa. Con su centro de ensayos de hidrógeno y la primera estación de carga de hidrógeno en Austria, el HyCentA actúa como un punto focal y plataforma para la investigación orientada al hidrógeno y actividades de desarrollo.

Para más información:
Andrea Bermúdez Rodríguez Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

Honda Motor de Argentina estará presente, exponiendo su línea de automóviles y motos, en Expo Agro 2009

2009-03-05T17:24:00.002-02:00

La muestra agrícola ganadera más importante que se realiza en el país -a cielo abierto-, y que tendrá lugar en la provincia de Santa Fe del 5 al 8 de marzo.

En este esperado evento del sector rural, Honda montará un stand de 600 m2 donde exhibirá toda su gama de automóviles: el FIT 09, el New Civic, el Accord 2.4, el Legend y la CR-V.

Para los amantes de las motos, se encontrarán expuestas la Honda NF100 Wave -de fabricación nacional con freno a disco y llantas de aleación, la Honda Storm que en la actualidad ya está siendo fabricada en la planta productiva de Florencio Varela y será próximamente anunciado públicamente, la off road Honda XR 250 Tornado, la Honda XL 700 V Transalp que presenta un motor V -Twin de 680 cc con inyección electrónica de combustible y la super sport Honda CBR 1000 RR Fireblade, con características de alta tecnología como suspensión trasera Unit-Pro-Link, frenos de disco frontales con pinza radial y un revolucionario amortiguador electrónico de dirección. El Stand será atendido por los concesionarios Tuamoto y Solo Motos de las localidades vecinas de Firmat y Villa Constitución respectivamente.

En el mismo, Honda dispondrá un espacio especialmente recreado para los niños y un VIP para invitados montado sobre un camión-trailer, que cuenta con un moderno mobiliario y conexión a Internet.

Por su parte el concesionario oficial Sarthou también estará presente en la muestra exhibiendo los generadores, motobombas, motores estacionarios, fuera de borda y moto guadañas Honda, como así también los modelos de alta y baja cilindrada de la compañía entre ellos la CB 600F Hornet, NT700V Deauville, XL 700V Transalp y la Honda Biz edición limitada que actualmente se fabrica en nuestro país.

Prensa HAR (Daniela Rodriguez)

BMW Financial Services, estadía de lujo en Chapelco para sus clientes.

2009-02-26T12:49:00.002-02:00

Desde el 1° de Marzo y hasta el próximo 31 de Mayo, aquellos clientes que opten por comprar cualquier vehículo BMW, BMW Motorrad o MINI con la financiación de BMW Financial Services, gozarán de 5 noches de alojamiento con desayuno incluido en el exclusivo Loi Suites Chapelco Hotel, único hotel 5 estrellas de la región, que cuenta con la mejor cancha de golf del país, diseñada por Jack Niclaus.
Además, aquellos clientes que opten por comprar su vehículo sin la financiación, pero lo aseguren con el programa Cobertura Premium BMW podrán disfrutar de 3 noches de alojamiento con desayuno en el mismo hotel.

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA

2009-02-25T20:28:00.001-02:00

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA
A todos los Socios y amantes de autos antiguos:
Los invitamos a participar el día sábado 21 de marzo, del primer autojumble del año 2009, que se realizará en las instalaciones del club.Será la posibilidad de encontrarnos con amigos, para despuntar el vicio de los "fierros".Sabemos que siempre, estamos buscando el "repuesto o accesorio", que nos falta en nuestro clásico, y quien lo dice, con suerte lo podremos encontrar.
Habrá servicio de bar, choripanes y lomitos a la parrilla.Las damas del club, atenderán a los asistentes, brindando el servicio de cafetería acompañado de dulces exquisiteces que elaboran.
El horario de la muestra será de 9,00 a 18.00 horas. NOTA: NO SE SUSPENDE POR LLUVIA. Los esperamos. CADEAA-COMISION DIRECTIVA

Autos Clasicos en Venta

2009-02-19T09:32:00.001-02:00

Hola Amigos

Tengo en venta los siguientes coches:

Isard 700 (muy completo y funcionando) para restaurar U$1.200
Isard 400 (como nuevo) U$19.000
Ford A Phaeton 1928 buenísimo U$ 21.000
Ford A Cabriolet 1930 muy bueno U$ 15.500
Coupe Fiat 800 1970 buenísima U$ 10.000
BMW 320 buenísima 1980 U$ 10.500
MB 280 SLC 81 única U$ 21.000
MB C 200 (4 pts) bueno U$ 7.000
Chevrolet Blazer Tahoe automática 94 Full $9400

Si alguien tiene interés por alguno, puedo enviar fotos y detallar el estado.

Cordialmente,

Mariano Ruiz

Cel: (2944) 15589922
mruiz@bariloche.com.ar

“101 Años, una sola Pasión”

2009-02-16T16:23:00.003-02:00

1908-2009
Querido amigo Fordteista:

PIVAC Y FORD T ARGENTINA te invitan al encuentro nacional e internacional del Ford T.
A realizarse en nuestra querida ciudad de Pilar, Bs. As., los días 27, 28 y 29 de Marzo del 2009. (Si no te gusta el stress del tráfico, como a nosotros, estamos a 50 Km. antes de Capital Federal)Donde podremos compartir muchas actividades con nuestros queridos Ford T y disfrutar de la amistad que caracteriza estos encuentros.

Como en el 2008, en un esfuerzo de nuestras queridas instituciones “PIVAC” y “FORD T ARGENTINA” daremos el alojamiento gratis a piloto y copiloto de los primeros 60 autos que se inscriban, ya que es la capacidad de alojamiento disponible.

Los que se inscriban a partir del auto Nº61 Habrá otras opciones hoteleras a cargo de los interesados. Consultar.

Además contamos con espacio disponible y seguridad para carpas, motorhomes, casas rodantes, etc. (sin costo).

El costo total del evento será de $250 c/u, que incluye: desayunos, comidas, entradas a los complejos, servicio de grua y salidas programadas, sorteos etc.(No incluye cena del viernes en el restaurant, calle San Martín 751, Pilar, que es opcional).

Los recibiremos el día viernes 27/03/09 a partir de las 17 Hs. En la Villa Marista de Pilar,calle Champagnat 1240. (viniendo por Ruta 8,Ramal Pilar de Panamericana KM.54.500, subir en calle Champagnat).

Para acceder a la reserva deberá señar con un mínimo del 50% del costo o cancelar la totalidad, en la cuenta del Banco Nación Argentina suc. 2709
Titular: Aguirre Viviana Patricia DNI : 14670559
Cta. Cte. Nº : 83.000 17-13
Desde otros bancos C.B.U. 01100839-20008300017135

Para mas información consulta vía e-mail a:
fordtargentina@gmail.com pivac.club@gmail.com

O a los Teléfonos: Hugo Asselbon : 011-1555232233 MiguelFenoglio:011-1556372021 Guillermo Peluso:02322 630410

Desde ya deseamos contar con tu presencia y no te olvides de traer ropa de época.

Te mandamos un gran abrazo……… los amigos de Pilar!. Pivac y Ford T argentina…!!!

Gacetilla Prensa: PIVAC

BMW: Christopher E. Bangle cede su puesto a Adrian van Hooydonk

2009-02-09T13:02:00.002-02:00

Munich, Alemania, febrero de 2009. Christopher E. Bangle, el Director de Diseño de BMW Group, ha trabajado en conjunto con Adrian van Hooydonk en el Departamento de Desarrollo de Diseño de BMW Group durante casi 17 años. Ahora le cede su puesto a van Hooydonk, quien actualmente es el Director de Diseño Automotriz de BMW. "Christopher Bangle ha tenido un impacto significativo en la identidad de las marcas de BMW Group. Su contribución al éxito de la compañía ha sido decisivo, y junto con sus equipos ha trazado una ruta clara y estética hacia el futuro," declaró Dr. Klaus Draeger, Miembro de la Junta Directiva de Desarrollo de BMW AG. El Dr. Draeger continuó y explicó que BMW Group actualmente cuenta con "una posición excelente ", gracias a un amplio portafolio de automóviles y varios conceptos de vehículo nuevos que se lanzarán al mercado en los años y meses venideros. La Junta Directiva de BMW AG, añadió, espera con ansias trabajar con van Hooydonk como Director del Departamento de Diseño de BMW Group – un hombre que comparte la fascinación de Bangle por la tecnología y la estética, la tradición y la innovación. El Dr. Draeger afirmó que van Hooydonk será capaz de continuar construyendo una filosofía de diseño, la cual se extiende a todas las marcas de BMW Group. El plan de Bangle de perseguir sus propios emprendimientos relacionados con el diseño más allá de la industria automotriz, marca el inicio de una nueva fase en su vida al tiempo de conservar fuertes lazos con BMW Group.
A través de los años, numerosos diseños para nuevos vehículos y conceptos de vehículos han sido desarrollados bajo el liderazgo de Christopher Bangle. Al igual que la continuación de las series BMW 3, 5 y 7, él y sus equipos fueron responsables de otros rangos de modelos, incluyendo el BMW Z3, BMW Z4, BMW X5, BMW Z8, BMW X3, la nueva serie BMW 6, el BMW X6 y la serie BMW 1. Otros desarrollos bajo el auspicio de Christopher Bangle incluyen los nuevos modelos MINI y Rolls-Royce y varios conceptos innovadores de motocicletas. Durante su ocupación del puesto, Christopher Bangle también fue instrumental para lograr la creación de la subsidiaria de consultoría de la compañía, BMW Group Designworks USA, que hoy representa una agencia mundial de diseño en América del norte, Munich y Singapur para marcas y compañías líder en una amplia gama de industrias.

Gracias a su extraordinaria calidad de diseño, muchos productos de las tres marcas automotrices de BMW Group han ganado una gran cantidad de premios mundialmente reconocidos. Bangle siempre ha tenido una aptitud especial para trabajar con sus equipos y fortalecer las identidades y las inconfundibles imágenes de las marcas de BMW Group para inspirar innovaciones de diseño, declaró el Dr. Draeger. A través de los años, ha recibido una docena de patentes para sus aplicaciones técnicas y diseño, las cuales, junto con cien patentes adicionales otorgadas al Departamento de Diseño de BMW Group bajo el auspicio de Bangle, son testimonio de su poder creativo e innovador.

Nacido en Estados Unidos, Christopher Bangle, con 52 años de edad, ha sido Director del Departamento de Diseño de BMW Group desde octubre de 1992. Después de estudiar en la Universidad de Wisconsin y el Art Center College of Design en Pasadena, comenzó su vida laboral en Rüsselsheim, donde trabajó para Adam Opel AG. En 1985 se unió a FIAT, en donde se convirtió en el Director de FIAT Centro Stile en 1992. Poco después dejó al fabricante automotriz italiano para venir a Munich.

Durante su carrera con BMW Group, el brazo derecho de Bangle ha sido Adrian van Hooydonk, quien ahora se convertirá en su sucesor. Describió a van Hooydonk como "un verdadero profesional superior en nuestro negocio," y añadió, "estoy seguro de que muchas de las estrategias de diseño exitosas que nos ha ayudado a crear para BMW Group continuarán desarrollándose y evolucionando".

Adrian van Hooydonk, con 44 años de edad, tomará el lugar como Director del Departamento de Diseño de BMW con efecto inmediato. En su nuevo puesto, tendrá la responsabilidad del desarrollo de diseño de las marcas BMW, Rolls-Royce y MINI. Nacido en Holanda, van Hooydonk estudió en la Delft Polytechnic University en Holanda y posteriormente en el Art Center Europe en Vevey, Suiza, hasta 1992. De ahí vino a Munich, donde se incorporó a BMW como diseñador. En el año 2000 viajó a California para trabajar para la subsidiaria de BMW Group Designworks USA. Fue director de la internacionalmente reconocida agencia de diseño del 2001 al 2004. Después, bajo las órdenes de Bangle como el Director de Diseño de BMW Group, se convirtió en el Director de Diseño de Marca de Estudio para los Automóviles BMW.

Las líneas de las series BMW 6 y 7 claramente muestran el sello de la influencia de diseño de van Hooydonk, tal como el Z9 Concept Car, el BMW Concept CS (develado en el 2007) y el M1 Hommage Study. En 1997 van Hooydonk creó el ACV 30 Show Car para MINI y más recientemente él y su equipo desarrollaron los diseños para la nueva serie BMW y Z4 así como el Concept Progressive Activity Sedan, el cual celebrará su premier en el Auto Show de Ginebra a principio de marzo del 2009.

"Me siento honrado y extremadamente emocionado de asumir esta nueva responsabilidad", declaró van Hooydonk. "BMW, MINI y Rolls-Royce producen los mejores autos y motocicletas en su segmento, y realmente espero con ansias poder contribuir al futuro desarrollo de estas marcas". En lo que se refiere a sus esperanzas para los años venideros, van Hooydonk añadió: "No tengo ninguna duda de que tendremos retos por delante, pero el conocimiento de BMW en la ingeniería y la pasión de su talentoso equipo de diseño son más fuertes que nunca. Tengo la seguridad de que juntos podremos crear conceptos muy sofisticados y extremadamente atractivos".

CADEAA: PICNIC A LA CANASTA CON AUTOS ANTIGUOS

2009-02-03T20:01:00.003-02:00

CADEAA INFORMA:

Estimados Socios,

Para este Domingo 8 de Febrero, CAdeAA invita a la salida al

PICNIC A LA CANASTA

Complejo Recreativo UECARA – Tigre
Luis García 1385 – Panamericana Acceso Tigre – Bajada Tigre Centro

Lugar de encuentro a las 09:00 hrs en

EL PLANETARIO GALILEO GALILEI
De la ciudad de Buenos Aires

Av. Sarmiento y Figueroa Alcorta (Palermo)

Desde este lugar partiremos en caravana para dirigirnos al complejo Recreativo UECARA en El Tigre.

Una excelente oportunidad de sacarle el polvo a nuestras unidades y pasar un día en compañía de nuestros amigos

Para mayor información contactar a:

Andrés Pincehelyi
Ernesto Simeone
Armin Breitling

Dakar 2009: De Villiers, nuevo líder del Rally.

2009-01-09T13:05:00.001-02:00

Resumen 6° Etapa, San Rafael - Mendoza.

Debido a la dificultad de la quinta etapa, la organización decidió retrasar más de dos horas la salida del recorrido entre San Rafael y Mendoza, y el tramo cronometrado fue reducido con una extensión final de 178km, debido a un vado de río infranqueable que obligó a recortar la distancia inicialmente prevista.

El vencedor de la especial del día y líder de la general, Nasser Al-Attiyah, ha perdido toda posibilidad de seguir adelante en la prueba por no haber validado los way-points al inicio de la especial. “Tuvimos un problema con el radiador al final de la etapa a San Rafael. Pese al trabajo de los mecánicos, el sobrecalentamiento del motor era aún demasiado importante al entrar en las dunas hoy”. Nasser debía decidir entre atravesar la arena, arriesgando el motor y la etapa, o dar un rodeo y asumir la posible penalización de tiempo, el príncipe optó por la segunda solución, pero con la mala suerte de saltar 4 way-points, cuando el máximo permitido son 3. “De acuerdo con el reglamento, conlleva la descalificación automática”, declaraba Sven Quandt, director deportivo del equipo X-Raid, al final de la tarde en Mendoza, anticipando la decisión de los comisarios. Nasser Al Attiyah ganó la primera y la tercera etapa de esta edición del Dakar y fue líder de la general al final de la primera y de la quinta etapa.

Ahora, el sudafricano Giniel De Villiers (VW) se coloca a la cabeza de esta 31ª edición del Dakar, 7’39 por delante del español Carlos Sainz (VW) y 17’51 por delante del estadounidense Mark Miller (VW). El mendocino Orlando Terranova completó la etapa sufriendo los terrenos de su provincia, apenas habiendo dejado la línea de salida y con solo 15 km de recorrido a sus espaldas, su BMW quedó encajado en la arena y ambos tripulantes tuvieron que cavar para sacarlo. Además padeció problemas con la caja de cambios, aún así logró llegar a su ciudad natal en el puesto 20°, que, después de la descalificación de su compañero de equipo y el abandono de Alphand, lo lleva a ocupar la novena posición en la general, un resultado nada despreciable teniendo en cuenta los acontecimientos de la jornada.

Entre las motos, el ganador de la etapa fue el francés Ciryl Despres (KTM), quien a priori era uno de los candidatos. Su escolta fue el líder cada vez más sólido de la clasificación general, el español Marc Coma (KTM). Tras esta etapa, Coma le sacó una ventaja de 40m29s a su escolta al estadounidense Jonah Street, también de KTM. En otra gran actuación, Andrés Memi resultó ser el mejor clasificado de los pilotos locales. El piloto del MMS Hard Motor llegó en el puesto 66º de la etapa, que lo ubica 100º en la general, con la BMW 450X Nº 196. De esta forma la general de motos sigue en manos del español Marc Coma (KTM).
La sexta etapa entre San Rabel y Mendoza resultó ser una odisea, la dureza de las dunas mendocinas y una tormenta de lluvia, granizo y viento, sorprendió a más de 40 participantes, dejándolos varados en medio de la nada durante horas, y poniendo de manifiesto los problemas de una competencia extrema. Pilotos, copilotos, miembros de equipos y organización, se debaten ante la exigencia de un Dakar antes nunca vista.
Hoy la caravana del Dakar dejará el territorio argentino para cruzar la cordillera de los Andes hasta Valparaíso en Chile, donde se dice estará lo más duro de la competencia, por si se llegara a creer que ya pasó lo peor.

MINI arrancó a puro Chill Out en Punta del Este.

2009-01-09T13:02:00.000-02:00

Buenos Aires, 09 de Enero de 2009 - Para dar inicio a la temporada y al nuevo año, el pasado viernes 2 de Enero, MINI dio una fiesta privada para sus clientes y amigos en el moderno local de Sushi Club, en La Barra.

Cerca de las 18hs., los invitados se fueron acercando al Parador José Ignacio con sus MINI para degustar unos exquisitos cocktails (sin alcohol) y luego partir en caravana hasta el Sushi Club, donde arribaron a las 20hs. Allí los esperaba un Special MINI Sunset: Chill Out con sushi, DJ y música en vivo, todo enmarcado en un atardecer fascinante. Fueron aproximadamente 140 invitados los que pudieron disfrutar de un típico encuentro MINI.

Leticia Arancibia, Gerente de MINI en Argentina, expresó: “El encuentro fue realmente un éxito. El apoyo de Sushi Club y la muy buena onda por parte de los invitados que se acercaron con sus MINI al parador de José Ignacio y luego al local de Sushi Club, hicieron que haya sido un atardecer fantástico aquí en La Barra”.

Un MINI Clubman en exhibición dentro del salón principal y 3 MINI Cooper S en las terrazas exteriores del local de Suchi Club, forman el marco veraniego en el Sushi Club de La Barra, donde además se realiza el “Premium Delivery by MINI”, a bordo del espectacular MINI Clubman, un servicio especial de entrega para eventos especiales y fiestas en casas o chacras privadas. Y otros MINI Clubman recorren permanentemente los lugares más estratégicos de La Barra e invitan a degustar el excelente sushi de Sushi Club.

Standard Vanguard 1952 en Venta

2008-11-24T10:56:00.000-02:00

Standard Vanguard 1952 Titular Directo vende. Totalmente restaurado, reempadronado con chapa alfanumérica y documentación completa para transferir o exportar. Auto en su origen de embajada para uso de funcionarios. Típico auto inglés. Listo para usar. Totalmente restaurado, titular vende con chapa alfanumérica y documentación completa para transferir o exportar. Auto en su origen de embajada para uso de funcionarios. Típico auto inglés. Listo para usar.

Llamar a su dueño y titular registral Sr. Ricardo. Tel: 4248 2206 (Extranjero: 54 11 - Interior 011) en Horario de comercio:

Chevrolet Apache Pickup 1957 en Venta

2008-11-24T10:52:00.000-02:00

Chevrolet 1957 Pick Up Apache. Carrocería completa, caja angosta, parrilla, luneta ancha. Con papeles. Sin motor ni caja. Ideal Hot Rod. Horario de comercio. Tel. 4248 2206 (fuera de argentina: 54 11 interior 011)