MINI llegó a Mendoza.

BMW Group Argentina y Genco Automóviles S.A., concesionario oficial de la marca bávara, inauguraron el jueves 2 de Julio, el nuevo showroom de la marca MINI en la ciudad de Mendoza.
La apertura de este nuevo concesionario oficial MINI representa el tercero de la marca en el país, y el segundo en el interior, por lo que se espera que tenga una gran acogida en el mercado, potenciada por la popular tradición e historia de la que goza la marca MINI en el país y en el mundo.

Dentro del mismo predio donde se ubica este nuevo showroom se encuentran también un showroom BMW, un showroom de BMW Motorrad, otro para vehículos usados, un área de entrega de 0km y un sector destinado a servicio, dividido por áreas. Son en total 1140 m2 de salones, más de 1130 m2 para servicio y otros 1000m2 de estacionamiento para clientes.

Genco ya dio comienzo a la venta de las primeras unidades de este vehículo en su nuevo concesionario, así como a la comercialización de la gama completa de accesorios originales y la colección Lifestyle de MINI.

Del evento de apertura participaron las máximas autoridades, tanto del concesionario como de BMW Group Argentina, además de destacados medios de comunicación, clientes y amigos de la marca, que pudieron disfrutar además del pre-lanzamiento en el país del nuevo MINI Cabrio.

Toda la diversión y pasión que uno pueda imaginarse sobre cuatro ruedas, está ahora garantizada con MINI en Mendoza.

Los Modelos.

MINI es el primer vehículo compacto Premium del mercado, que ofrece las más altas prestaciones técnicas y una dinámica de manejo propia de un kart, único en su segmento.

Genco Automóviles S.A. comercializará todas las versiones disponibles en nuestro país, el MINI Cooper, MINI Cooper S y MINI Cooper S Clubman, con precios que oscilan entre 36.000 y 45.900 dólares.

Los nuevos MINI Cooper y MINI Cooper S disponen de motores a gasolina de cuatro cilindros y 1.600 c.c. El bloque del motor y la culata son de fundición de aleación de aluminio. Los motores cumplen los valores límites establecidos en la norma EU 4.

El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 88 kW/120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. La tecnología VALVETRONIC, que marca una de las diferencias del BMW Group en el mercado, se ocupa de controlar las válvulas de admisión de modo plenamente variable, con lo que el motor puede respirar libremente, sin que interfiera una mariposa que estrangule el flujo de aire. La carrera y el tiempo de abertura de las válvulas se regulan electrónicamente de modo continuo, siempre en función de la exigencia en cada momento. Esta forma de controlar las válvulas redunda en un menor consumo, en un funcionamiento más sedoso del motor, en una respuesta más espontánea y, además, en la generación de gases de escape menos nocivos. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 203 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
El motor de mayor potencia, montado en el MINI Cooper S y MINI Cooper S Clubman, es un motor turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor turbo tipo Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Gracias a esta configuración, el turbo-compresor responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el así llamado «hueco turbo» al acelerar. El par máximo es de 240 Nm, disponible a apenas 1.600 vueltas, y la potencia máxima del turbo tetracilíndrico es de 128 kW/175 CV a 5.500 r.p.m. La combinación entre turbo-compresor Twin-Scroll e inyección directa, redunda en una considerable potencia relativa cercana a los 110 CV por cada 1.000 c.c., y, además, contribuye a reducir el consumo, hace más sedosa la marcha del motor y reduce la emisión de gases contaminantes. La versión S alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

BMW Press Argentina

El BMW 700: El auto que salvó a la Empresa.

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Las cosas no andaban bien, por cierto BMW se acercaba rápidamente al colapso final y el cierre de la empresa era inminente en los ’50. Mientras que la producción de motocicletas había alcanzado un nuevo récord en 1952, en los años siguientes, las cifras de producción bajarían de forma más abrupta que el aumento que habían registrado a fines de los ’40. Para compensar este sombrío final del mercado de motocicletas, BMW construyó el prototipo de un nuevo auto chico en 1950, tomando las líneas del BMW 327 de antes de la guerra y el motor de 600 cc flat twin tan popular en aquélla época. Pero el proyecto se descartó posteriormente por razones económicas.

Luego del lanzamiento del Isetta en 1954 en un intento de compensar la caída en el mercado de motocicletas, BMW pronto se dio cuenta que este auto burbuja era demasiado pequeño para los nuevos clientes que ingresaban al mercado, quienes, como resultado del “milagro económico” alemán de pronto esperaban mucho más de su nuevo auto a fines de los’50.


Así que dichos “super minis” tan austeros ya habían pasado su momento de auge y los clientes exigían una mayor distancia entre ejes y más confort.
Al mismo tiempo, la industria automotriz estaba creciendo de manera considerable, con la producción en Alemania Occidental aumentando en un tercio en 1955 solamente. Al presentar nuevos modelos BMW buscaba aprovechar la oportunidad; el BMW 600, un Isetta un poco más largo con su motor flan twin ubicado en la parte de atrás, que pretendía responder a la demanda de un cuatro plazas genuino al menos por un tiempo a partir de 1957. Pero otra vez, el BMW 600 resultó ser un fracaso. Los clientes no aceptaban el concepto con la puerta en la parte delantera del auto.

Tratando con empeño de encontrar una solución, la División Desarrollo intentó, en principio por razones económicas, construir un auto chico convencional usando la mayor cantidad de partes posibles del BMW 600. La distancia entre ejes se extendió a 1900 mm agregando secciones adicionales adelante y atrás y los asientos delanteros se llevaron hacia atrás para ofrecer un acceso conveniente al auto desde atrás de los arcos de las ruedas. Pero pronto resultó evidente que sin una nueva ampliación de la distancia entre ejes, el espacio para los asientos traseros sería muy limitado. Al mismo tiempo, el rápido aumento en el peso como consecuencia de la mayor distancia entre ejes presentaba otro problema, junto con la pobre configuración de los asientos.

El intento para modificar el chasis y la estructura del BMW 600 respondiendo a las exigencias modernas resultaba así imposible – o al menos no sin comprometer otros aspectos. De manera que BMW decidió encontrar una solución más comprometida al reconfigurar todo el diseño y la estructura de la carrocería.


Chasis y suspensión de probada eficacia traídas del BMW 600.
A pesar de esta decisión, los ingenieros de BMW, en el desarrollo de su nuevo modelo, no quisieron descartar totalmente las partes y componentes de probada eficacia del BMW 600. De modo que decidieron modificar el eje delantero del BMW 600 con sus brazos oscilantes longitudinales por una inclinación de la vía y de los ejes montados más coherente y trasladar el concepto al nuevo auto chico de BMW - naturalmente con los debidos refuerzos para responder a las mayores exigencias del nuevo modelo.

Los ingenieros también tomaron la suspensión trasera que con sus brazos oscilantes modificados a un ángulo un tanto más alto, apoyaban la dirección del auto como una función de la aceleración en las curvas y contrarrestaban toda tendencia al sobreviraje. Otras características que se conservaron del BMW 600 fueron la transmisión sincronizada de cuatro velocidades y el engranaje cónico – y por supuesto el propulsor flat twin utilizado originalmente en las motocicletas BMW y ahora llevado de 600 a 700 cc.
Lo crucial era ahora englobar esta tecnología en una carrocería que se adecuara tanto al mercador como a las necesidades del futuro. A fines 1957, es decir antes que el BMW 600 saliera al mercado, el nuevo Concejo Administrativo de BMW ya le había solicitado a la División Desarrollo el desarrollo y la fabricación de un auto pequeño convencional con un diseño progresista en cooperación con un diseñador y carrocero italiano.

En Julio de 1958 Wolfgang Denzel, un ingeniero automotriz e importador de BMW en Viena, presentaba con orgullo su nuevo modelo diseñado por Michelotti en Starnber al sur de Munich. En octubre de 1958, se tomó la decisión a favor de este modelo conceptual que le permitió a BMW crear tanto un Coupé y un Sedán a nivel de producción en serie como un desarrollo in house o sea en la propia empresa.

La razón para hacerlo en la empresa era que el prototipo, si bien muy atractivo y con excelentes cualidades de manejo, no hubiera resultado económico en su producción debido a lo caro del utillaje requerido. Así, trabajando mucho en todos los detalles, los diseñadores del BMW crearon el BMW 700, un auto chico y dinámico que no tenía nada que ver con el diseño de BMW hasta entonces.

En su diseño, el BMW 700 seguía una línea trapezoidal con la estructura del techo y la carrocería básica del auto opuestos uno del otro para formar dos cuerpos en contracorriente. El concepto vino de los EE.UU. como una interpretación más aerodinámica de la ex estructura puente y refinada por los diseñadores de autos italianos. Bajo la guía de Wilhelm Hofmeister, los diseñadores de BMW convirtieron este bosquejo en dos modelos, un Sedán dos puertas y un Coupé.

El primer BMW con estructura monocasco.
Aparte de su diseño totalmente nuevo, el BMW 700 ofrecía otra característica sorprendente: era el primer BMW con estructura monocasco. Y el motivo para presentar esta nueva tecnología era obvio: “Podrían pensar en un principio que de esta forma estábamos abandonando un viejo principio que estaba en la empresa desde hace muchos años. Pero nuestros cálculos pronto nos mostraron que con una carrocería monocasco se podría ahorrar aproximadamente 30 kilos de peso, bajar todo el auto 60-70 mm y racionalizar el proceso de producción con adecuados beneficios en los costos”.

No era la primera vez que BMW utilizaba paneles unitarios monocascos. Por el contrario, el BMW 326 fabricado en Eisenach desde 1936 hasta los comienzos de la guerra ya presentaba los bajos de la carrocería hecha en soportes de paneles elevados firmemente soldados al cuerpo del auto – la mejor solución en aquel entonces para una estructura portante.

Esta experiencia traída del pasado dio rápidamente sus frutos. Una comparación con otros dos conocidos autos del mismo tamaño construidos en Europa y con una carrocería monocasco confirmaba claramente la firmeza superior de la estructura del auto de BMW.

El 9 de junio de 1959 el Concejo Administrativo de BMW liderado por el Dr. Heinrich Richter-Brohm dio el gran paso al presentar al nuevo BMW 700 Coupé, el primer modelo en la nueva serie, ante unos 100 periodistas de la prensa especializada internacional. Esto sucedía en Feldafing, cerca de Munich, en el mismo lugar donde unos dos años antes se habían presentado por primera vez al poco afortunado BMW 600.

Dado que la turbulencia encontrada en la gama de modelos de BMW había agregado más impulso a los críticos informes de la prensa, Helmut Werner Bönsch, el Director de Planeamiento de Ventas Técnicas, admitió con franqueza en su declaración de bienvenida que “finalmente fue esta actitud y estas dudas las que nos convencieron para que los invitáramos a ustedes a conocer al BMW 700 Coupé aquí hoy y no esperar hasta el Motor Show de Frankfurt.”

El debut: clamorosa ovación.
En el minuto en que Bönsch presentara al nuevo Coupé, todos comenzaron a aplaudir.

Los periodistas inmediatamente admiraron al nuevo modelo con su distancia entre ejes de 2.120 mm., su frontal de 1.270 mm., y la pista trasera de 1.200 mm.

Ostentando estas dimensiones, al BMW 700 había crecido y superado la clase de autos chicos que todavía dominaba el mercado en aquel momento y ofrecía un estándar relativamente alto de libertad al ofrecer más espacio. Los diseñadores e ingenieros estaban particularmente orgullosos de la tecnología liviana usada uniformemente que reducía el peso seco a menos de 600 kgs., a pesar del largo total del vehículo de 3.540 mm, aportando así características que se requerían para un buen desempeño en la aceleración y en escalada.

Comparado con el BMW 600, la ampliación de la distancia entre ejes en un 25 por ciento vino con un aumento en el peso de sólo 1,45 %. Y a pesar de su baja altura, de sólo 1.270 mm, el Coupé ofrecía un espacio aceptable para la cabeza al igual que buenas medidas de las puertas, que con 93 cm de ancho ofrecían un acceso cómodo, inusual para un auto de esta clase.
Ubicados en los asientos, el conductor y el pasajero en el BMW 700 disfrutaban de los beneficios de un inusitado buen equilibrio entre el espacio interior útil y las dimensiones externas, con las ventanillas curvas que ayudaban a mantener más pareja las líneas de las puertas y ofrecían mayor amplitud dentro del auto.

Nuevamente, según las palabras de Helmut Werner Bönsch “Al combinar el espacio para los pies y el compartimiento de equipaje seguimos el modelo de un coche dormitorio moderno- lo que demuestra que a veces uno puede aprender hasta del ferrocarril!”. Agregando luego que “también recordamos mantener los cuatro ángulos del auto a la vista del conductor desde su asiento, para permitirle maniobrar aún en espacios de estacionamiento reducidos.”

Contorneados para ajustarse cómodamente al cuerpo, los asientos delanteros con un tapizado especial (“respiración activa”) se podían regular aún mientras se conducía el auto y venían con apoyabrazos que se movían en cuatro ángulos diferentes. El respaldo en la parte de atrás, a su vez, se plegaba cuando se requería como en el BMW 600, permitiendo al conductor y a los pasajeros transportar objetos voluminosos como elementos de camping.

El mismo espacio y las mismas prestaciones dinámicas que en el BMW 326.
El BMW 700 también estaba bien equipado para viajar con una buena cantidad de equipaje. El maletero delantero con su práctico piso plano permitía guardar dos valijas normales de 70 cm de largo, junto con algunos bolsos pequeños.

El tanque de combustible se encontraba debajo del maletero, perfectamente protegido por la rueda de auxilio ubicada en forma vertical al frente. Con una capacidad de 30 litros más 3 litros de reserva, el tanque alcanzaba para recorrer un trayecto de aproximadamente 500 kilómetros o más de 300 millas, ya que según el consumo de combustible estándar de la época, el BMW 700 se las arreglaba bastante bien con unos seis litros por cada 100 kilómetros.

Desarrollando una potencia de 30 hp a 5.000 rpm, el motor de dos cilindros podía acelerar al Coupé a un velocidad máxima de 125 km/ h. Lo que esto significaba exactamente en términos de performance quedaba claramente demostrado otra vez en las palabras de Helmut Werner Bönsch cuando comparaba la performance del auto con la del legendario BMW 327 touring deportivo.: “El BMW 700 Coupé con su motor de dos cilindros, 700 cc y 30 hp ofrece la misma velocidad máxima, la misma aceleración y la misma velocidad promedio segura en carretera que su legendario predecesor con su propulsor de seis cilindros, dos litros y dos carburadores. Y lo hace con el mismo espacio interior y con un agarre superior de un estándar aún más alto”.

Los periodistas que probaron el BMW 700 Coupé estaban – y con justa razón- encantados desde el comienzo, y hablaban con entusiasmo sobre el diseño del auto y sus cualidades: “La aceleración es por cierto increíble para un auto de este tamaño, pasando de 0 a 90 km/h en 20 segundos y a 100 km/h en 30 segundos.”

Con esta clase de prestaciones, algunos periodistas pronto se dieron cuenta de que el BMW 700 Coupé ya tenía por delante una carrera deportiva: “Uno tiene la sensación de estar sentado en un auto con verdaderos valores deportivos, pero sin ese andar duro y el espacio limitado tan típico en la mayoría de los autos deportivos.”

Finalmente, la mayoría de los que probaron el auto confirmaron el optimismo expresado por el Concejo Administrativo de BMW. “El BMW 700 Coupé es el último modelo de la Bayerische Motoren Werke y promete ser un gran éxito y una verdadera atracción en el Motor Show de Frankfurt de este año.”

Las grandes atracciones del Motor Show de Frankfurt de 1959: el BMW 700 Sedán y Coupé.
Precisamente fue eso lo que ocurrió, cuando el BMW 700 se convertía en la gran atracción del público en Frankfurt. El nuevo Coupé se presentaba en el stand de BMW del Show de Frankfurt al precio de DM 5.000- con calefacción. Justo a su lado se encontraba el Sedán de cuatro puertas basado en la misma ingeniería y concepto de diseño y destinado a ingresar en la producción en serie a comienzos de 1960.

Con un precio de venta al público de DM 4.760, el Sedán era casi DM 600, más barato que el Coupé con su gran nivel de equipamiento. Al mismo tiempo, el Sedán ofrecía una carrocería mucho más espaciosa donde podían viajar cuatro adultos. Y a diferencia del Coupé, con su aire que casi recordaba a un auto deportivo, el Sedán se destacaba especialmente por sus características prácticas y sus beneficios.
También diseñado por el carrocero de Torino Giovanni Michelotti, el Sedán, igualmente recibió sus toques finales en la Oficina de Diseño de BMW bajo la dirección de Wilhelm Hofmeister.

Con su parabrisas delantero y traseros empinados y con el techo modificado, el Sedán, con una carrocería por otro lado idéntica, se veía mucho más largo que el dinámico Coupé. Pero pesando sólo 10 kilos más que el Coupé, el Sedán de 640 kgs podía ofrecer casi la misma performance, acelerando a 100 km/h en aproximadamente 30 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h.

Con el Motor Show de Frankfurt aún en pleno desarrollo, BMW encontró el justo equilibrio hacia fines de septiembre. “Ambos modelos nuevos tuvieron una excelente recepción tanto por parte de la prensa cómo del público, con una respuesta que superó ampliamente nuestras expectativas más optimistas. Como resultado de ello, tuvimos una inusual cantidad de ventas no sólo en Alemania, sino también, y por encima de todo, en nuestros mercados de exportación”.

El BMW 700 era el competidor directo del, al principio más barato, VW Beetle, y resultaba atractivo principalmente a quienes querían destacarse de la mayoría.

Por cierto, debido a la gran demanda, los clientes tenían que esperar varios meses antes de recibir el auto. BMW vendió más de 35.000 unidades en 1960, representando el BMW 700 cerca del 58 por ciento de las ganancias totales de la empresa.

Nacido para el automovilismo deportivo: el BMW 700 Coupé.
Las cualidades deportivas del BMW 700 Coupé se pusieron claramente de manifiesto desde el principio a poco de comenzada la producción en julio de 1959: Los primeros Coupés serían admirados en el circuito de carreras antes de fin de año, por ejemplo en el rally Sahara-Laponia. En 1960 los veloces Coupés de BMW volvieron a casa con medallas de oro y títulos. Hans Stuck ganaba, a los 60 años, el Campeonato Alemán de Montaña nuevamente al volante de un BMW 700.

Esto claramente generaba una gran demanda por parte de muchos clientes de un motor aún más poderoso. El gran día llegó en el verano de 1961 cuando BMW orgullosamente presentaba el BMW 700 Sport a la prensa en el circuito Nürburgring

Con una relación de compresión aumentada de 9:1, un árbol de levas aún más dinámico y dos carburadores Solex que suministraban el combustible, el motor boxer de dos cilindros ahora desarrollaba 50 hp a 5700 rpm.
El paquete deportivo se completaba con una caja deportiva opcional y una suspensión aún más rígida con amortiguadores mas firmes y una barra estabilizadora. El propulsor era suficiente para acelerar a 100 km/h en apenas menos de 20 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h.
Todo lo que el cliente tenía que pagar por este placer de conducir adicional eran DM 550.- Esta versión “hot” del BMW 700 rápidamente se transformó en una leyenda a comienzos de los ’60, especialmente dentro del automovilismo deportivo. Los fans lo llamaban el “pequeño luchador”. Y por cierto en ese momento el auto generó algunos duelos emocionantes contra competidores tanto de Steyr Puch y Abarth.

Máquina de correr con chasis spaceframe tubular y carrocería de aluminio: el BMW 700 RS
Avanzando hacia el mundo de las carreras, BMW preparó en forma paralela dos verdaderos ganadores: el 700 GT en 1960 y, un año más tarde, el BMW 700 RS. Cuando un nuevo BMW deportivo, el BMW 700 RS ingresa a la Carrerra Rossfeld Hillclimb el 18 de junio de 1961, será para probar las cualidades de manejo del BMW 700 a velocidades altas y bajo condiciones más dinámicas”, decía el anuncio.

El hecho de que esto era por ciento no más que una prueba resultaba obvio, considerando que el BMW 700 RS al hacer su debut en la categoría de auto deportivo de hasta 1500 cc competía contra autos similares de Porsche Spyder y Porsche RSK, para mencionar sólo dos temibles rivales.
La pequeña máquina de correr de BMW presentaba un chasis spaceframe tubular y carrocería de aluminio con 70 hp provenientes del motor de árbol lateral, pesando todo el vehículo menos de 600 kgs. Dependiendo de la relación de transmisión, este vehículo de excelente performance, pequeño pero dinámico podía alcanzar una velocidad máxima de entre 150 y 200 km/h – suficientes para que Walter Schneider ganara el Campeonato de Circuito de Alemania en 1961 al volante de un BMW 700 RS.

El dinámico BMW 700 se mantuvo firmemente competitivo y en la mayoría de los casos fue superior en los años siguientes, con distintos niveles de afinación y potencia del motor. Y cuando el deportivo de dos cilindros de BMW finalmente alcanzó el final de su carrera, Hubert Hahne, una de las grandes estrellas de la época en carreras de turismo, había obtenido la mayoría de sus éxitos con este modelo de excepcional performance.
Al mismo tiempo, el BMW 700 ya se había convertido en el auto ideal para los jóvenes pilotos que surgían en las carreras de aquella época. Un muy buen ejemplo es Hans-Joachim Stuck, que tiene buenos recuerdos de este gran auto: “Yo sólo tenía nueve años cuando acompañé a mi padre a los cursos de pilotos organizados por la Escudería Hanseat en el circuito de Nürburgring. Y ahí pude yo mismo conducir un BMW 700, ya que se trataba de un circuito cerrado reservado exclusivamente para las carreras.”

BMW pronto agregó otras versiones a la gama, haciendo del BMW 700 un éxito aún mayor. Además del BMW 700 estándar, en febrero de 1961 la Empresa presentó al BMW 700 De Luxe, con el mismo equipamiento técnico pero con un nivel más alto de acabados. El modelo más exclusivo en la gama BMW 700 que se lanzó también en ese momento fue el BMW 700 Convertible. La empresa Baur Coachbuilding en Stuttgart diseñó y fabricó esta versión descapotable del BMW 700, como ya lo habían hecho varias veces en la historia de BMW.

Para ofrecer todas las cualidades para conducir al aire libre, Baur reforzó los elementos del auto que portaban carga y rediseñó la parte trasera. Un mecanismo directo y nada complicado para el techo hacía que conducir al aire libre resultara un verdadero placer, especialmente porque el 700 Convertible venía de serie con el motor más poderoso que sólo venía en BMW 700 Sport.

1962: una nueva generación de mayor confort.
El cambio más importante llegó en la primavera de 1962 cuando BMW, manteniendo la distancia entre ejes, extendió la carrocería en nada menos que 32 cm a fin de ofrecer un mayor confort.

Este nuevo modelo se comercializó como el BMW LS y BMW LS De Luxe.
A partir del otoño de 1964 al Coupé también se le extendió la carrocería, saliendo de la línea de montaje en su último año de producción como el BMW LS Coupé.

En total, las ventas del BMW 700 legaron a las 190.000 unidades para el año 1965. Y el auto era un gran éxito en varios países en todo el mundo. BMW entregaba kits de montaje para el BMW 700 en las plantas de montaje de países que de otro modo aplicaban altos impuestos en los autos totalmente manufacturados. Por lo tanto, el BMW 700 se armaba a partir de kits en Bélgica, Italia, Argentina y hasta, en pequeñas cantidades, en Israel.

A fin de cuentas, el BMW 700 había más que colmado las expectativas, habiendo dado a BMW nuevas esperanzas y llevando a la Empresa al éxito a través de la crisis en 1959 y finalmente llegando a una rentable producción en gran escala.

Fuente:

Para más información:
Dan Christian Menges Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

Jose María Pedota debuto en F1 Mecánica Argentina con un segundo puesto en Dolores

Trasmisión en directo de la segunda carrera de Jose MARIA PEDOTA


A partir de ahora, escucha la carrera y la clasificacion! Cortesia de Radio Dolores

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GENTILEZA HECTOR RUSCIANO FIERROSENACCION.COM.AR

El 21 de junio del 2009 además de ser el día del padre se cumplio el debut en la categoría fórmula uno mecanica argentina del restaurador y con un increible amor a los autos de José María Pedota, quien en una correcta labor supo defender los embates sucesivos para arrebatarle la segunda posición en la primer carrera de Dolores, supo mantener la cuerda y la posición por lo tanto termino con podio y expectante, conociendo el auto, al circuito y tomando confianza al rendimiento del conjunto. El agradecimiento infinito para todos los que los apoyamos, a su equipo Vikingo racing sport, a su familia y en especial a Roberto Macnie, quien lo acompaña a cada momento. El ganador de la carrera fue el profesor del EET Nº 5 de Temperley Gustavo Borella quien con un Borella Tornado gano con seis segundos de ventaja al Requejo Dodge del piloto JM Pedota.

Agradecemos a LRI 434 Radio Dolores y al sitio http://www.dpts.com.ar/ que nos permitieron escuchar en directo la carrera.











Fotos gentileza: http://www.dtps.com.ar/f1ma http://www.fierrosenaccion.com.ar/










Video Subido a Youtube por Hector Rusciano sobre las pruebas realizadas en el Galvez por Jose Maria y equipo- Gracias.-
Link; http://www.dtps.com.ar/fierros/index.htm

EVolucion de Robos de Autos modernos

Una Ferrari 330 de 1967 ganó la primera edición del Rally La Rioja San Juan “Camino del Sol”

San Juan – La Rioja: A bordo de una Ferrari 330 GTC modelo 1967, el equipo conformado por Eduardo Verardo y Silvia Caimi se adjudicó el premio mayor de la primera edición del Rally “Camino del Sol” La Rioja | San Juan, que se disputó entre el 21 y el 24 de mayo entre 35 automóviles clásicos, en el marco de los más imponentes paisajes de estas dos provincias argentinas.



El itinerario del Rally se dividió en tres etapas, La Cuesta, Los Parques y Los Vientos recorriendo los más imponentes paisajes que ofrecen las Provincias de la Rioja y San Juan. El equipo triunfador cumplió con el recorrido de 915 kilómetros y se adjudicó la prueba de precisión horaria con un score de 262 puntos, mientras que en segundo lugar, con 405 puntos, se ubicó un Vauxhall Velox del año 1923, piloteada por Adrián y Carolina Sucari.



Por su parte, un MG A de 1960 fue el ganador de la categoría Posguerra; el Vauxhall Velox de 1923 ganó la categoría Vintage; y la Ferrari 330 GTC de 1967 ganadora de la clasificación general, se adjudicó también el primer lugar de la categoría Contemporáneo. Por último, la única moto participante, la BMW R50 con sidecar de 1958, se llevó el “Premio Cóndor”, otorgado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, al esfuerzo y desempeño demostrado para cumplir con éxito las tres etapas del Rally “Camino del Sol”. Se eligió al Cóndor por ser el "ave sagrada de los andes", la más grande de América y representativa de estas dos provincias argentinas.


Asimismo, el Rally cumplió con su propósito solidario al realizar donaciones de ropa, calzado y medicamentos a niños de escuelas rurales en Tambillo, La Torre, Nro. 71 en De Banda Florida de La Provincia de La Rioja; y en la Escuela de Educación Especial y Formación Laboral “Alfredo Fortabat” en San Juan.



La Rioja y San Juan invitaron a ser descubiertas de la mejor manera, al volante de un clásico, viviendo una aventura entre hitos naturales como el Parque Nacional Talampaya, en La Rioja y el Parque Provincial Ischigualasto o Valle de la Luna, en San Juan – ambos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El circuito atravesó parte de la mítica ruta 40, por caminos rodeados de espectaculares paisajes, coloridos valles y sabores típicos; y sobre todo por la hospitalidad y calidez de su gente que sellaron una experiencia inolvidable. Durante el recorrido, todos los equipos, provenientes de distintos puntos del país, visitaron diferentes lugares de gran valor cultural e histórico, teniendo la oportunidad de apreciar la gastronomía y el arte local en los productos regionales que se confeccionan en la zona.



Este importante evento deportivo, cultural y turístico, que se abrió camino a los más imponentes paisajes de estas provincias de Cuyo, fue organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina y avalado por las Secretarías de Turismo de las Provincias de La Rioja y San Juan, con el patrocinio la Secretaría de Turismo de la Nación. Con el auspicio de Personal, Samsung, Mimo & Co, L´occitane en Provence, Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) y Bodegas Graffigna, el Rally “Camino del Sol” conjugó una desafiante prueba automovilística con un inigualable recorrido cultural por la región cuyana.



Este tipo de Rally se desarrolla como prueba de precisión horaria, es decir, mide el cumplimiento de los tiempos estipulados por la organización para recorrer cierta cantidad de kilómetros en cada una de las etapas. El ganador de la clasificación general es aquel auto que haya pasado por los controles horarios con mayor precisión y por ende, que tenga menos penalizaciones. Además, se premia al ganador de cada una de las categorías FIVA en las que los automóviles se clasifican según su fecha de fabricación. El automóvil más antiguo que corrió el rally fue un Vauxhall Velox del año 1923 y participaron automóviles clásicos en perfecto funcionamiento de hasta 85 años de antigüedad.

Prensa Leo Politti

Del museo a la ruta: BMW Classic en la Mille Miglia 2009.

BMW y la Mille Miglia están unidos por una historia en común que data de hace largo tiempo. Los triunfos del BMW 328 están tan estrechamente ligados a esta carrera de mil millas como la apariencia ganadora del BMW 507 de fines de los años 50.

Este año 2009 encuentra a BMW Classic escribiendo un nuevo capítulo en esta narrativa histórica. Un icono en la historia de las carreras de autos de BMW, que normalmente sólo se puede ver en el Museo BMW, fue puesto a punto para competir otra vez especialmente para la Mille Miglia de este año: el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé, ganador total del evento en 1940. “Por un lado, queremos expresar la alta estima en que tenemos a la Mille Miglia,” dice Karl Baumer, jefe de BMW Classic, “y por el otro, es nuestro objetivo mostrar que el Museo BMW no es un callejón sin salida, sino que ponemos vehículos históricos de nuevo en las calles para ocasiones especiales.”

Y quienes visiten el Museo no se van a perder a la legendaria coupé de carreras: durante su ausencia, una réplica exacta ocupará el lugar del original.
Así como la Touring Coupé, varios modelos de producción BMW 328 saldrán a la ruta entre Roma y Brescia, junto con una gama de BMW 238 Mille Miglia Roadster y un BMW 328 Roadster Berlin-Roma. El BMW más joven que hará el trayecto de Munich a Italia será un BMW 507 fabricado en 1957. En total, nueve autos estarán en la largada de la Mille Miglia de este año, con otros siete equipos con el logo azul y blanco que también se esperan en Brescia.

Los equipos:
No. 71 BMW 328 (El Príncipe Leopoldo de Baviera / Peter Lovett)
No. 72 BMW 328 (Ulrich Knieps / Dr. Hans Hamer)
No. 73 BMW 328 (Maximilian Schöberl / Jürgen von Kuczkowski)
No. 74 BMW 328 Mille Miglia Coupé (Andrea Castronovo / Kristian Ghedina)
No. 75 BMW 328 Berlin-Rome Touring Roadster (Ian Robertson / Charles Lord March)
No.76 BMW 328 (Dr. Friedrich Eichiner / Dieter Pfundt)
No. 77 BMW 328 Mille Miglia Roadster (Heinrich Lingner / Karl Baumer)
No. 78 BMW 328 (Michael Schröder / Daniel Kiess)
No. 365 BMW 507 (Reiner Löslein / Marcel Botterweck)

BMW 328 Touring Roadster Berlin-Roma.
Con la esperanza de competir en la carrera Berlín-Roma programada para 1941, la Autoridad Nacional de Deporte de Alemania hizo que Carrozzeria Touring de Milán equipara a tres BMW Roadsters con carrocerías que poseían una aerodinámica avanzada. Lo que finalmente surgió, fueron autos de carrera con un coeficiente aerodinámico sorprendentemente bueno para la época. La Segunda Guerra Mundial sin embargo puso fin a todo otro evento de carreras de autos donde participara Alemania.

Año de fabricación: 1937 chasis, 1941 carrocería
Motor: 6 cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 136 bhp a 6000 rpm
Caja: 4 velocidades
Frenos: Alfin de tambor, ventilado, placas traseras
Peso: 780 kgs
Velocidad máxima: 200 km/h (125 mph)

BMW 328.
El 328 Roadster, desarrollado en 1935/36, es una de las leyendas de la historia del automovilismo. Si bien sólo se contaba con instalaciones modestas, el resultado fue un auto deportivo con una apariencia por de más atractiva que pronto dominó la clase de los dos litros. Versiones modificadas para competición ganaron en sus clases en Le Mans y en las Mille Miglia. De los 464 autos que se fabricaron, 403 tenían la carrocería roadster estándar, los demás chasis se usaron para versiones de carrera o carrocerías especiales encargadas por los clientes.

Período de fabricación: 1936 – 1940
Cantidad: 464
Motor: seis cilindros en línea
Cilindrada; 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 80 bhp a 4500 rpm
Transmisión: cuatro velocidades, cambios centrales
Frenos delanteros: de tambor hidráulicos
Frenos traseros: de tambor hidráulicos
Medidas: 3900 x 1550 x 1400 mm
Peso sin carga: 780 kg
Velocidad máxima 155 km/h

BMW 328 Touring Coupé.
La empresa Touring en Milán produjo una versión liviana “superleggera" con carrocería coupé en el chasis del BMW 328 para correr en carreras rápidas de larga distancia. La aerodinámica mejorada tenía por objetivo alcanzar velocidades más altas. El auto se usó por primera vez en junio de 1939 en la carrera de 24 horas de Le Mans. Max Prinz zu Schaumburg-Lippe y Hans Wencher ganaron en la clase de autos deportivos de 2 litros con un nuevo record y salieron en 5to lugar en la clasificación general. En abril de 1940, el auto conducido por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer obtuvo una dominante victoria general en la Mille Miglia. El éxito y el concepto general hacen de este vehículo una leyenda única de las carreras

Año de fabricación: 1939
Motor: seis cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 136 bhp a 6000 rpm
Caja: cuatro velocidades


Frenos: Alfin de tambor, freno ventilado, placas traseras
Peso: 780 kg
Velocidad máxima: 220 km/h (137 mph)
BMW 328 Mille Miglia Roadster.
Ante la falta de tiempo, la carrocería de dos de los tres modelos BMW 328 Roadster programados para competir en el 1er Gran Premio de Brescia delle Mille Miglia de 1940 no fue hecha en Munich, sino que fue fabricada por carroceros de Touring de Milán sobre la base de los diseños de BMW. Así como el BMW 328 Coupé, esta carrocería con una aerodinámica de avanzada y ultra liviana consistía de un marco de espacio tubular con exterior de aluminio. El equipo al volante de este auto estaba formado por Willy Briem y Uli Richter quienes obtuvieron un sobresaliente quinto lugar general en la Mille Miglia de 1940 desempeñando un rol importante en conseguir el premio para BMW.

Año de fabricación: 1940
Motor: 6 cilindros en línea
Cilindrada: 1971 cc
Diámetro / Carrera: 66 x 96 mm
Potencia: 130 bhp a 5750 rpm
Caja: 4 velocidades
Frenos: Alfin de tambor, freno ventilado, placas traseras
Peso: 700 kg
Velocidad máxima: 200 km/h (125 mph)

BMW 507.
El BMW 507 roadster tuvo su lanzamiento en el Frankfurt Motor Show de 1955. BMW había logrado con éxito crear uno de los autos deportivos más hermosos de todos los tiempos. Estaba basado en la tecnología del sedán 502 de 3,2 litros pero con una potencia aumentada a 150 bhp. El 507 fue construido según un diseño de Albrecht Graf Goertz, colega de Raymond Loewy. Este auto deportivo, disponible con tres relaciones de transmisión de eje trasero diferentes y un rango de velocidades máximas de entre 190 y 220 km/h, obró maravillas para la imagen de Bayerische Motoren Werke. Casi todos los BMW 507s, en muchos casos adquiridos originalmente por celebridades internacionales, están aún hoy en las rutas. Dos de ellos tienen carrocerías especiales.

Año de fabricación: 1957
Cantidad: 251 (1956 - 1959)
Motor: ocho cilindros en V
Cilindrada: 3168 cc
Diámetro / Carrera: 82 x 75 mm
Potencia: 150 bhp a 5000 rpm
Transmisión: cuatro velocidades, cambios centrales
Frenos delanteros: frenos dobles hidráulicos servo
Frenos traseros: frenos simples servo
Medidas: 4380 x 1650 x 1260 mm
Peso sin carga: 1220 kg
Velocidad máxima: 205 km/h

BMW y las Mille Miglia: triunfos para la eternidad.
El nombre lo dice todo, y tiene una resonancia legendaria: Mille Miglia. Desde su inicio, esta prueba de carretera que cubre 1000 millas fue considerada como el máximo desafío tanto para los pilotos como para los autos. Aquellos que continuaban hasta el final en la Mille Miglia probaban no sólo su competitividad en el automovilismo deportivo sino también su destreza en la ingeniería automotriz. Entre 1927 y 1957 la Mille Miglia se corrió 24 veces en el norte de Italia. Era un evento espectacular para los muchos miles de fanáticos del automovilismo y un escenario perfecto para pilotos de carreras tales como Tazio Nuvolari, Stirling Moss, Rudolf Caracciola, Juan Manuel Fangio y Fritz Huschke von Hanstein. Pero la Mille Miglia era también una prueba de fortaleza crucial para los fabricantes de autos. El legendario evento celebró su revival en 1977 y, como una prueba de fiabilidad para los vehículos históricos, mantuvo vivo el espíritu de las carreras de autos clásicos desde entonces. En 1925 cuatro jóvenes de Brescia, con tanta fortuna como entusiasmo por las carreras, decidieron transformar su pueblo natal en un centro del automovilismo deportivo. Dos años más tarde vieron como sus planes daban fruto. En adelante, en la línea de largada y de llegada en Brescia se armaría una atmósfera de fiesta, donde los numerosos espectadores celebraban con los pilotos y sus automóviles.

Cada año, la fiebre por las carreras se extendía por el país, y no sólo porque los autos que dominaban el evento eran al principio de marcas italianas. La primera Mille Miglia se corrió a través de Bolonia y Florencia hasta Roma y de allí por Ancona, Ferrara, Treviso y Vicenza de vuelta a Brescia. En los años siguientes la ruta también incluyó caminos de tierra y angostas calles de pueblos. Era una prueba difícil para los pilotos y vehículos por igual en una atmósfera donde el hombre y la máquina eran llevados hasta sus máximos límites físicos. Sus críticos estaban seriamente preocupados por la seguridad y sus temores se hicieron trágicamente realidad en 1938 cuando diez personas murieron en un terrible accidente cerca de Bolonia. Esta tragedia hizo que el gobierno italiano inmediatamente impusiera la prohibición de las carreras en las calles públicas. Dos años después, el rally fue reemplazado por el 1er Gran Premio Brescia delle Mille Miglia. Una vez más el trayecto cubría 1000 millas pero esta vez era sobre caminos pavimentados en el triángulo de la ciudad entre Brescia, Cremona y Mantua. Los competidores recorrieron el circuito nueve veces, mientras que los espectadores tuvieron la oportunidad de conocer no sólo un nuevo recorrido sino también un auto triunfal totalmente nuevo. Por muchos años, los bólidos de 8 cilindros de Alfa Romeo dominaron las Mille Miglia con sus motores sobrealimentados que producían hasta 360 hp. Sólo en 1931 pudo Rudolf Caracciola detener la racha ganadora de los italianos con un poderoso Mercedes SSKL sobrealimentado.

Pero entonces apareció una nueva clase de auto deportivo en los circuitos de carreras de Europa: el BMW 328, de hecho, un vehículo más bien delicado comparado con sus competidores, con su motor de 2 litros y una modesta potencia de 80 hp. Este pequeño class-roadster de 2 litros ganó la Mille Miglia en 1938 permitiendo el avance de BMW. Pero el verdadero gran triunfo fue en 1940 cuando Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer lograron una victoria histórica en su BMW 328 Mille Miglia Coupé con una carrocería Touring. Corriendo a una velocidad promedio de 166,7 km/h, marcaron un récord que no sería superado. El auto que salió en segundo lugar, un Alfa Romeo, cruzó la línea de llegada recién un cuarto de hora después que lo hiciera el victorioso BMW 328.

Para BMW, este espectacular éxito permanecería como la única victoria general en el clásico evento. La Segunda Guerra Mundial inicialmente puso fin no sólo a las Mille Miglia sino también a los eventos de automovilismo deportivo. En su revival en 1947, la Mille Miglia una vez más cubrió el trayecto desde Brescia a Roma ida y vuelta. Tras el triunfo de Alfa Romeo en la carrera inaugural, Ferrari asumió el rol dominante en los años siguientes.
Después de la guerra, BMW dejó de mandar equipos a Italia. A pesar de algunas carreras espectaculares – como la victoria de 1955 de Stirling Moss y David Jenkinson en un Mercedes 300 SLR – la desaparición de las Mille Miglia era sólo una cuestión de tiempo.

Las participaciones se tornaron desconcertantes; algunas veces hubo más de 400 vehículos en la línea de largada, incluyendo motores diesel y otras rarezas como el micro-auto ISO – el predecesor del BMW Isetta – que valientemente luchó a través de los desfiladeros de los Apeninos en 1954.

Pero por encima de todo, sortear los caminos y llegar a la línea final presentaba cada vez más riesgos a media que los autos de carrera adquirían más potencia y velocidad de un año a otro. La tragedia de 1938 se repitió en 1957 cuando en un grave accidente en Guidizzolo murieron 12 personas – y eso marcó el final de la Mille Miglia. Los momentos fascinantes de las Mille Miglia permanecen grabados en los recuerdos de innumerables fanáticos del automovilismo – y se pueden volver a revivir nuevamente hoy en la Mille Miglia storica. En 1977, exactamente medio siglo después de la primera Mille Miglia, se realizó por primera vez una nueva versión de la legendaria carrera.

Ahora se lleva a cabo cada año en mayo como una prueba de fiabilidad de tiempo en lugares históricos. La búsqueda de los mejores tiempos se convirtió en una demostración de destreza de la ingeniería automotriz en el evento de tres días que atrae a cientos de miles de espectadores a los bordes de las carreteras. Pueden participar todos los modelos de vehículos que participaron en la Mille Miglia clásica al menos una vez entre 1927 y 1957. Esto incluye al BMW 328 y a otros modelos como el BMW Isetta y el BMW 507 – dos modelos utilizados por competidores privados en los ‘50.

Todos los años BMW Classic envía una gama de vehículos de su colección a la línea de largada de la Mille Miglia. Los equipos particulares también participan en el evento de las mil millas. Para los fanáticos de los autos clásicos, la Mille Miglia actual tiene una importancia que está a la par del significado de las carreras originales para el escenario del automovilismo deportivo de la época. En ninguna otra parte se celebra la historia del automovilismo deportivo y la ingeniería automotriz de manera tan intensa e impresionante como entre Brescia y Roma. La Mille Miglia storica es un homenaje a los ingenieros de diseño y a sus creaciones que hasta el día de hoy continúan inspirando a profesionales y aficionados.


***

Acerca de BMW Group: un actor global en la fabricación de automóviles con corazón en Munich.

BMW Group fue fundado en Munich en 1917, como "Bayerische Motoren Werke G.m.b.H.", convirtiéndose para 1918 en una empresa pública ("AG"). Inicialmente estaba enfocada en el desarrollo y producción de motores aéreos. A partir de 1923, también de motocicletas y en 1928 traza su existencia como un exitoso fabricante de automóviles. Actualmente cuenta con 23 plantas de producción en 13 países, con representación en más de 150 países a través de sus distribuidores y más de 107,000 empleados. En el 2008, BMW Group logró ventas de más de un millón cuatrocientos mil automóviles, de los cuales 1, 202,239 son BMW, 232,452 son MINI y 1,212 Rolls Royce. Por su parte, BMW Motorrad comercializó 101,685 motocicletas.

BMW Group es la única empresa de automóviles en todo el mundo que funciona con todas sus marcas exclusivamente en los segmentos Premium, estas marcas son: BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad.

BMW Argentina Prensa
Dan Christian Menges Andrés Barcos

Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Sol”

Primera Edición La Rioja San Juan Club de Automoviles Clásicos

Con la participación del Secretario de Estado de Turismo, Cultura y Medio Ambiente de la Provincia de San Juan, el Sr. Dante Elizondo; el Secretario de Turismo de la Provincia de La Rioja, el Sr. Álvaro del Pino; y el Presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, el Sr. Alec Daly, se presentó en la sede del club la primera edición del Rally Internacional La Rioja San Juan “Camino del Sol”, que se llevará a cabo entre el 21 y el 24 de mayo próximo, y del cual participarán aproximadamente 40 automóviles clásicos en perfecto funcionamiento de hasta 85 años de antigüedad.

Este importante evento deportivo, cultural y turístico, que se abre camino a los más imponentes paisajes de estas provincias de Cuyo, está organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina y avalado por las Secretarías de Turismo de las Provincias de La Rioja y San Juan, con el patrocinio la Secretaría de Turismo de la Nación.



El Rally “Camino del Sol” conjuga una desafiante prueba automovilística con un inigualable recorrido cultural por la región cuyana. Estas dos provincias invitan a ser descubiertas de la mejor manera, al volante de un clásico, viviendo una aventura entre hitos naturales como el Parque Nacional Talampaya, en La Rioja y el Parque Provincial Ischigualasto o Valle de la Luna, en San Juan – ambos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.



El circuito atravesará parte de la mítica ruta 40, por caminos rodeados de espectaculares paisajes, coloridos valles y sabores típicos; y sobre todo por la hospitalidad y calidez de su gente que prometen una experiencia inolvidable. Durante el recorrido, de la que tomaran parte 40 equipos provenientes de distintos puntos del país, se visitarán diferentes lugares de gran valor cultural e histórico, teniendo la oportunidad de apreciar la gastronomía y el arte local en los productos regionales que se confeccionan en la zona.



Con el auspicio de Personal, Samsung, Mimo & Co, L´occitane en Provence, Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) y Bodegas Graffigna en esta edición serán de la partida autos de colección y competición históricos en estado original, perfecto funcionamiento y de categoría internacional.



El itinerario del Rally propone una travesía de 915 kilómetros en tres etapas, La Cuesta, Los Parques y Los Vientos recorriendo los más imponentes paisajes que ofrecen las Provincias de la Rioja y San Juan. Durante las tres etapas del Rally los corredores tendrán la oportunidad de realizar donaciones de ropa, calzado y medicamentos a niños de escuelas rurales en Tambillo, La Torre, Nro 71 en De Banda Florida de La Provincia de La Rioja y en la Escuela de Educación Especial y Formación Laboral “Alfredo Fortabat” en San Juan.







Etapas del Rally:

1er Etapa, “LA CUESTA” La Rioja (Jueves 21)

14:00 hs. Plaza La Rioja, largada con destino a Villa Unión (donde se realizará la donación a la escuela rural) pasando por Cuesta de Miranda. (280 km)


2da Etapa, “LOS PARQUES” La Rioja (Viernes 22)

09:00 hs. Salida con destino a Parque Nacional Talampaya –La Rioja- para luego terminar en el Parque Provincial Ischigualasto “Valle de la Luna” –San Juan-. (264 km)



3er Etapa, “LOS VIENTOS” La Rioja - San Juan (Sábado 23)

09.00 hs. Salida con destino a San Juan por Cuesta de Huaco y Jáchal.- Rodeo (373 km)


4to día, Fuera de Competencia “LAS BODEGAS” San Juan (Domingo 24):

11:00 hs. Salida para realizar la Donación a Escuela.

12.00 hs Ruta del Vino.

13.30 hs Entrega de Premios en el Museo Graffigna.





Precisión Horaria



El Rally es una prueba de precisión horaria, es decir, mide el cumplimiento de los tiempos estipulados por la organización para recorrer cierta cantidad de kilómetros en cada una de las etapas. El ganador de la clasificación general será aquel auto que haya pasado por los controles horarios con mayor precisión y por ende, que tenga menos penalizaciones. Además, se premiará al ganador de cada una de las categorías FIVA en las que los automóviles se clasifican según su fecha de fabricación.



El automóvil más antiguo que correrá el rally será un Vauxhall Velox del año 1923. Todos los vehículos participantes cumplen con el standard de preservación establecido por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, que desde su fundación en 1965 lleva a cabo la tarea de resguardar, preservar y restaurar piezas antiguas de la industria automotriz.



Provincia de La Rioja



La Rioja es una provincia de grandes contrastes gracias a sus variadas características geográficas y culturales, en ella se conjugan la manifestación de su historia y la maravillosa expresión de sus paisajes. Conocer La Rioja, nos permite disfrutar de la enorme riqueza cultural, las raíces más profundas y genuinas de nuestro pueblo, es también la ocasión para vivenciar infinitos e increíbles paisajes junto a múltiples posibilidades de esparcimiento y actividades diversas.



En la provincia se destaca el Parque Nacional Talampaya -Patrimonio cultural y natural de la Humanidad otorgado por la UNESCO- que muestra la naturaleza indómita en su máximo esplendor. El P.N. Talampaya conforma la llamada Cuenca Triásica de Ischigualasto, una vasta región desértica donde afloran antiguos sedimentos instalados allí por la erosión a comienzos de la era mesozoica, es decir hace 250 millones de años. Talampaya fue el escenario donde acontecieron importantes cambios geológicos y en la evolución de las especies. En sus repliegues están escritas algunas páginas del libro de la historia de la tierra, desde la época cuando el globo era una masa incandescente que poco a poco se fue enfriando. Por miles de años este lugar convocó a grupos culturales de diversos orígenes. Los arrieros criollos en el siglo XIX y XX, dieron continuidad al uso de las rutas caravaneras y a las rocas. Grabaron en ellas marcas de ganado como expresión de sus actividades productivas, sus vínculos con el territorio y su identidad. El Parque Nacional Talampaya (215.000 hectáreas), en la provincia de La Rioja, tiene el gran atractivo de sus formidables farallones de roca bermeja y las mil formas fantásticas talladas por la erosión, donde anidan cóndores.



Corazón del Valle del Bermejo, la agradable Villa Unión se caracteriza por su ambiente de pesca deportiva maximizado en el Dique Villa Unión. La ciudad además cuenta con diferentes atractivos naturales y culturales: “La Isla” y Anchumbil: formaciones rocosa con importantes petroglifos de civilizaciones precolombinas; “El Mirador” desde donde puede vislumbrarse el Río Bermejo; “Bajada Florida”, mágico lugar a orillas de aguas fluviales. Cercan su territorio la magnífica Reserva Natural de Vicuñas de Laguna Brava, el Parque Nacional Talampaya provisto de espléndida originalidad, y la Cuesta de Miranda erigida hacia el oeste.



Cuesta de Miranda: al oeste de La Rioja, un espectacular camino de cornisa flanqueado por profundos valles y desfiladeros, resguarda colosales paredones al rojo vivo, a lo largo de 14 kilómetros. En sus alrededores se encuentran jarillas, retamas, chañares, algarrobos y cardones. Próximo a la Cuesta se encuentra un sitio histórico conocido como “La Pelea”, donde el coronel Felipe Varela venció en combate a José Linares en uno de los enfrentamientos entre unitarios y federales. La Cuesta, así llamada por el adelantado español don Juan de Miranda antiguo dueño de estas tierras, es una formación geológica perteneciente al carbonífero-pérmico, donde predomina el óxido de hierro; de ahí proviene su color rojo carmesí. Cuesta de Miranda posee el mirador Bordo Atravesado, ubicado a los 2.020 m.s.n.m. desde el cual se observan los cientos de formas que poseen las bardas rojizas de esta.



Provincia de San Juan



San Juan atrae por esa extraña simbiosis de naturaleza cruda con la inconfundible mano del hombre, que ha hecho del desierto un oasis de vides, olivares y otros cultivos que revelan los aromas y sabores del terruño. Pero es la diversidad de sus paisajes lo que le da protagonismo a esta provincia cuyana que además se destaca por la cálida hospitalidad de su gente. Con matices muy diferentes, San Juan propone un viaje a los sentidos. En la ciudad, con su arquitectura fresca y las calles arboladas, o en los valles cordilleranos, donde predomina una geografía peculiar y colorida. La ruta del Vino, en el fértil Valle de Tulum; la incomparable morfología y el misterio de Ischigualasto, Patrimonio Natural de la Humanidad desde el año 2000; la belleza andina de Calingasta; y la variedad de paisajes y propuestas de Jáchal e Iglesia, con su dique Cuesta del Viento, hacen de esta provincia un lugar al que siempre querrá volver.



Situado a 330 kilómetros en dirección noreste de la capital de San Juan, en el departamento Valle Fértil, el Parque Provincial Ischigualasto es uno de los lugares que genera más interés para los turistas del país y del extranjero. Se trata de uno de los yacimientos paleontológicos más importantes del mundo, que fue declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO en el 2000. Tierra de extrañas formas geológicas, por las que también se lo conoce como “Valle de la Luna”, Ischigualasto todavía guarda en sus entrañas muchos misterios sobre los fabulosos animales que existieron hace millones de años: los dinosaurios.



Sus formaciones, talladas por la erosión climática, le confieren al lugar una fisonomía exótica. El Submarino, la Cancha de Bochas, el Hongo, son algunas de las enormes figuras que provocan el asombro de los visitantes. Valle Pintado y Barrancas Coloradas son otros de los sitios que forman parte del circuito tradicional y que se destacan por su singular colorido. Pero además exhibe una interesante diversidad de flora y fauna. Ischigualasto posee una enorme riqueza científica, ya que es en el único lugar del planeta donde está representada una secuencia completa del período Triásico, lo que permite conocer lo que ocurrió hace unos 230 millones de años. Allí se han hallado, además los dinosaurios más primitivos del planeta, tanto de la especie herbívora como de la carnívora.



La investigación científica es desarrollada por la Universidad Nacional de San Juan y por una asociación con el Gobierno de la provincia queda plasmada en el Centro de Interpretación -ubicado a la entrada del Parque-, donde se puede apreciar cómo se lleva adelante el relevamiento de fósiles y qué información se extrae de los hallazgos. En el Centro se exponen restos fósiles, ya sea en piezas originales o réplicas de excelente calidad, y corporizaciones de dinosaurios.



En la Cuesta de Huaco y su quebrada, las montañas adquieren diferentes colores y tonalidades producto de la conformación pétrea de cada una de ellas. Posee un túnel vial que traspasa la montaña y que luego desciende hacia la zona de La Ciénaga, una de las 14 áreas protegidas que tiene la provincia en la que se puede encontrar gran cantidad de fauna y flora silvestres. Toda esa zona presenta una vistosa policromía en el paisaje que le pone un color especial al recorrido. Huaco, tierra donde nació Buenaventura Luna, uno de los grandes cantautores del folclore nacional, y por la que transitó el caudillo Chacho Peñaloza, es un poblado muy pintoresco y apacible.



El Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina



El Club de Automóviles Clásicos es una institución Argentina dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos. Fundado en 1965 y radicado en San Isidro, el C.A.C. cuenta con un patrimonio histórico internacionalmente reconocido y un parque de 500 vehículos inscriptos perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación.



A lo largo de su historia, el Club ha desarrollado diversas actividades de importante convocatoria de público nacional e internacional como así también, entusiastas y coleccionistas de todo el mundo. Entre estas actividades se destacan Autoclásica, el mayor Festival de Motos y Automóviles Clásicos de Sudamérica; el Gran Premio Recoleta-Tigre: conmemoración de la primera competencia automovilística de ruta abierta de nuestro país realizada en 1906, en la que participan anualmente sólo modelos anteriores a 1918 en estado original; el Rally del Fin del Mundo: primer rally internacional de automóviles clásicos realizado en la Patagonia Argentina; Rally Internacional “Camino del Inca” en Jujuy; y Dos Océanos: 1900 kilómetros desde el Océano Atlántico, atravesando la llanura, las sierras y el desierto, para cruzar la Cordillera de los Andes y concluir en el Océano Pacífico, Pampa Run, A través de caminos rurales los clásicos tuvieron la posibilidad de recorrer paisajes pampeanos, mar, sierras, extensas llanuras de los más variados coloridos.



El Club de Automóviles Clásicos tiene su sede en una vieja casona en San Isidro donde también funciona una biblioteca especializada. Hace ya 30 años que ostenta el título de Autoridad FIVA para Argentina, siendo ésta la Federación más importante del mundo que congrega a diferentes clubes. Actualmente, está presidido por Alec Daly.

El Progreso de Mac

Hola a todos. Bueno, hoy una vez mas las noticias fueron positivas. Papa
sigue peleandola y la infeccion esta bajo control con los antibioticos que
le estan suministrando. Los cultivos han indicado que se trata de un grupo
de germenes que responderian a los antibioticos que ya le estan dando.
Ademas su estado general ha mejorado y esto ha permitido que le disminuyan
la dosis de diureticos y de drogas para la presion que le estaban
suministrando. Tambien han disminuido el porcentaje de oxigeno que le dan
con el respirador ya que sus pulmones de a poco estan respondiendo.
Nosotros mientras tanto hemos inciado los tramites para conseguir la placa y
los clavos que precisan para arreglarle el femur. Por lo pronto esto no
estaria cubierto por el seguro del viajero que ellos tienen, por lo cual
estamos evaluando la posibilidad de que sea trasladado al Hospital Britanico
de Buenos Aires para esta cirugia. Aun estamos lejos de esto y todavia no
sabemos si esto sera posible, pero por otro lado sabemos que este material
es muy costoso y necesitamos la cobertura de la obra social para afrontar el
gasto.
Nos sigue sorprendiendo y alegrando todo lo que estan haciendo todos para
transmitirle fuerzas a papa, desde oraciones hasta buenas ondas, aceleres de
motores y hasta un grupo en Japon que esta haciendo 1000 grullas de origami
porque esto es lo que se hace en Japon para ayudar a los enfermos. (Gracias
Ana!). Les agradecemos de corazon a todos y les mandamos un fuerte abrazo.

Phyllis, Sheryl y Duncan

Se realizó el Primer Autojumble del Año en Cadeaa

Pueden ver las fotos haciencdo clic en la galeria de fotos del evento que conto con una gran presencia de público de todo el sector de los amantes de los autos antiguos y de los asociados del Club de amigos de automoviles antiguos de Lomas de Zamora en su sede propia de la calle Loria 1666 paso una nueva jornada de las Habituales Autojumble que hace el club, normalmente realizan tres de estas actividades donde los socios y amigos de la institución ofrecen las partes de autos antiguos que no les sirven y alli se inician los intercambios, regateos, y estrategias comerciales para poder acceder a ese repuesto o accesorio tan deseado para dejar mas original su auto de colección, o su moto. En un marco donde nuevamente se volvio a homenajear a la costumbre culinaria de la institución con sus chorizos a la parrilla y los tradicionales lomo al disco, mas las exquisitas artesanias dulces que las damas de la institución ofrecen en la carpa, junto a las remeras y camperas con los logos del club, y los niños colaboran completando elmarco familiar que también es tradicional en Cadeaa ofreciendo las rifas, y puesto por puesto, persona por persona una taza de cafe o una porción de torta. Bien Cadeaa. Como siempre.

Club Torino Argentino: 40ª aniversario de la Misión a NÜRBURGRING

Estimados:
El Club Torino Argentino tiene el agrado de informarle que los días 18 y 19 de Abril, en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires y en el marco del Día de Clubes organizado por la AAAS, se llevará a cabo el homenaje a los integrantes de la Misión Argentina en Nurburgring, al cumplirse este año el 40 aniversario de aquella epopeya automovilística Argentina.
Contaremos con la presencia de los pilotos Oscar "Cacho" Franco, "Cacho" Fangio, "El Nene" García Veiga y representantes de la Familia Di Palma. Así también contaremos con réplicas de las cupé Numero 1, 2 y 3.las que giraran en el circuito número 9, escoltadas por automóviles Torino y de la marca Renault que apoya este evento.
Para mayor información: www.torino-argentino.com.ar; www.diadeclubes.com.ar,
Consultas a: clubtorinoargentino@hotmail.com

Agradecemos su difusión. El evento Homenaje en el 40 Aniversario de las 84hs de Nurburgring es organizado por el Club Torino Argentino, no tiene costo para los participantes y es sin fines de lucro.

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA

A todos los Socios y amantes de autos antiguos

Los invitamos a participar el día sábado 21 de marzo, del primer autojumble del año 2009, que se realizará en las instalaciones del club.
Será la posibilidad de encontrarnos con amigos, para despuntar el vicio de los "fierros".
Sabemos que siempre, estamos buscando el "repuesto o accesorio", que nos falta en nuestro clásico, y quien lo dice, con suerte lo podremos encontrar.
Habrá servicio de bar, choripanes y lomitos a la parrilla.
Las damas del club, atenderán a los asistentes, brindando el servicio de cafetería acompañado de dulces exquisiteces que elaboran.
El horario de la muestra será de 9,00 a 18.00 horas.


NOTA: NO SE SUSPENDE POR LLUVIA.


Los esperamos.

CADEAA-COMISION DIRECTIVA

LORIA 1666 Lomas de Zamora
4282 8292 (54 11)

4º Gran Premio Histórico Ciudad de Paraná

Jorge Anadon acompañado por José froilan Gonzalez, Andrea Vianini y el Sr. Mendiola presentaron en el Tattersall de Palermo en conferencia de prensa para los medios nacionales ela 4ª edición del GP Histórico Ciudad de Paraná, a continuación le mostramos en imagenes la previa de la conferencia y en video las palar¡bras de Jorge Anadón principal impulsor de este tradicional evento.

El Gran Premio Histórico de Automovilismo Clásico en Paraná

4º GRAN PREMIO HISTORICO CIUDAD DE PARANA

El Gran Premio Histórico de Automovilismo Clásico en Paraná
se realizará el 21 de marzo y contará con el auspicio del
BANCO NACION para su tarjeta NATIVA y ETIQUETA NEGRA,
al mismo tiempo tendrá el apoyo de la
Secretaría de Turismo de la Nación junto a las Areas de Turismo de
Entre Ríos y de la Municipalidad de Paraná.


Es organizado por Volant Competencias, con el objeto de acrecentar la actividad de autos deportivos históricos y recuperar aquellos que fueron glorias del automovilismo nacional.

Para ello, la idea es recuperar la antigua práctica del correr en circuitos callejeros, como se hace en las competencias más exclusivas, Mónaco es un ejemplo de ello.

En este caso se realizará en el Parque Urquiza, una de las zonas más bellas de la ciudad, a orillas del Río Paraná.

La primera edición de este Gran Premio se realizó en la década del 30 y participó de ella pilotos de la talla de Juan Manuel Fangio. Así hoy José Froilán González, quien también compitiera en este circuito, integrará el Comité de Honor.

En la competencia que se desarrollará el 21 de marzo se correrán diferentes categorías:

1. Motos de Preguerra
2. Vintage (automóviles producidos hasta 1930)
3. Post Vintage (automóviles producidos hasta 1945)
4. Sport Históricos (automóviles producidos hasta 1960)
5. Sport Especial (automóviles producidos hasta 1981)
6. Sport Prototipo Nacionales

Este año participarán equipos de Italia, Francia, Alemania, Holanda, Inglaterra
y Suiza, entre otros países, con pilotos invitados como Arturo Merzario y
Giacomo Agostini, entre otros.


La competencia consiste en una prueba de regularidad. En la que dentro del circuito, que cada categoría disputará, lo hará con el sistema de tiempo mínimo de vuelta impuesto. Por debajo de este tiempo nadie podrá circular. Incluso se penalizará con exclusión a aquel que haga dos vueltas en un tiempo menor al estipulado.

La historia de este encuentro de modelos únicos renace en 1997, cuando se realiza una nueva edición de este Gran Premio en el que, casualmente, un auto Bugatti igual a los que produce Pur Sang en Paraná fue el primer ganador en 1935.

Las inscripciones cierran el 12 de marzo, el valor para 2 personas es de U$S 1.000 (incluye inscripción, alojamiento con desayuno, cóctel de bienvenida,
almuerzo y fiesta de cierre) y puede hacerse a través de Internet (www.gpciudaddeparana.com.ar ).

En este encuentro, se rinde homenaje a un grande del automovilismo como Clay Regazzoni, quien falleció hace dos años en Italia después de haber participado, a bordo de un Torino, en una competencia en Argentina.

SE PRESENTA EL 4° GRAN PREMIO HISTÓRICO CIUDAD DE PARANÁ

Volant Competencias presentará ante la prensa el próximo martes 17, en el salón Tattersall (Av. Libertador 4595), la cuarta edición del “Gran Premio Histórico Ciudad de Paraná”, carrera de autos clásicos en homenaje al gran automovilista Clay Regazzoni, que tendrá lugar en el histórico circuito callejero "Parque Urquiza”, a orillas del Río Paraná.

Participarán de la conferencia de prensa: Jorge Anadón (organizador, Presidente de Volant Competencias y Pur Sang), José Froilán González (ex-corredor de Formula Uno), Jackie F. Greene (corrredor, hijo de Erik Greene), Antonio Mandiola (Presidente de la Fundación Juan Manuel Fangio) y los coleccionistas Miguel Berutto y Julio González.

La cuarta edición del “Gran Premio Histórico de Paraná” se realizará el día 21 de marzo en Paraná (Entre Ríos) y reunirá a equipos de Argentina, Italia, Francia, Alemania, Inglaterra y Suiza, entre otros. Además, contará con la especial participación de Arturo Merzario, ex piloto de Formula Uno y Giacomo Agostini, el motociclista con más títulos mundiales ganados.

El circuito “Parque Urquiza” de la ciudad de Paraná es un trazado callejero, al igual que Mónaco, que fue el escenario original donde competían este tipo de vehículos. Allí se desarrollaron importantes competencias nacionales e internacionales de la rica historia del automovilismo Argentino.

La competencia organizada por Volant Competencias cuenta con el auspicio de la tarjeta NATIVA del BANCO NACIÓN y ETIQUETA NEGRA, la marca liderada por Federico Álvarez Castillo. También tiene el apoyo de la Secretaría de Turismo de la Nación, junto a las áreas de Turismo de Entre Ríos y de la municipalidad de Paraná.

Cadeaa Fotos salida a Estancia en Carmen de Areco

Rafael Vallejos nos informa de las fotos tomadas en la salida a la Estancia Bazterrica:


LE INFORMO QUE YA ESTÁN DISPONIBLES TODAS LAS FOTOS DE LA SALIDA DE HOY 15 DE MARZO.

SE PUEDEN VER EN MI PÁGINA http://www.rafavallejos.com/

POR FAVOR, DADA LA GRAN CANTIDAD DE FOTOS QUE HAY, AVISAR A LOS SOCIOS QUE -DE ACUERDO A CADA CONFIGURACIÓN- PUEDEN DEMORAR MÁS Ó MENOS EN APARECER LAS FOTOS.

MUCHAS GRACIAS

RAFA VALLEJOS

Cadeaa: Novedades: Salida y Próxima Autojumble.

21 de Marzo AUTOJUMBLE en CAdeAA

A todos los Socios y amantes de autos antiguos

Los invitamos a participar el día sábado 21 de marzo, del primer autojumble del año 2009, que se realizará en las instalaciones del club.
Será la posibilidad de encontrarnos con amigos, para despuntar el vicio de los "fierros".
Sabemos que siempre, estamos buscando el "repuesto o accesorio", que nos falta en nuestro clásico, y quien lo dice, con suerte lo podremos encontrar.
Habrá servicio de bar, choripanes y lomitos a la parrilla.
Las damas del club, atenderán a los asistentes, brindando el servicio de cafetería acompañado de dulces exquisiteces que elaboran.
El horario de la muestra será de 9,00 a 18.00 horas.


NOTA: NO SE SUSPENDE POR LLUVIA.


Los esperamos.

CADEAA-COMISION DIRECTIVA

CADEAA: CONVOCATORIA A ASAMBLEA ORDINARIA.

CONVOCATORIA A ASAMBLEA ORDINARIA.

DIA 25 DE MARZO DE 2009, HORA 20.00

LUGAR: Sede Social, Sanchez de Loria No 1666 Lomas de Zamora.

ORDEN DEL DIA:

1º Elección de Presidente de la Asamblea.
2º Elección de dos socios para firmar el acta.
3º Consideración de la Memoria Anual, Balance General y informe de la
Comisión Revisora de Cuentas del ejercicio cerrado el día 30 de
noviembre de 2008.

Para poder asistir a la Asamblea, el Asociado debe tener abonado hasta
el mes de diciembre de 2008.

CADEAA
Comisión Directiva

ASOCIACION CORDOBESA DE COLECCIONISTAS DE AUTOS ANTIGUOS XXV Rally del “Centro de la República ”

Estimados Socios y Amigos,
Los invitamos cordialmente para participar en nuestro XXV Rally del “Centro de la República ”, que se realizará los días 17, 18 y 19 de Abril de 2009 con el siguiente Programa:
Viernes, 17 de Abril

- 16:00 horas, Largada simbólica frente al Complejo del “Buen Pastor” sobre calle San Lorenzo en Córdoba. Nos movilizamos en caravana hacia Villa General Belgrano.

- Llegada a Villa General Belgrano con concentración en su Plaza Central, exposición de los automóviles y recepción para los participantes.

- Inscripción y acreditación en el Hotel “Edelweiss”

- Charla alusiva al evento en la sala de conferencias

- 22:00 horas: Cena de Bienvenida

Sabado, 18 de Abril

- Desayuno en el Hotel

- 9:30 horas: Largada de la Regularidad por los caminos del Valle de Calamuchita (Santa Rosa, Rumipal, Villa del Dique).

- 13:00 horas aprox.: Almuerzo en el Parador “Almirante Brown”, un lugar hermoso digno para conocer.

- Regreso a Villa Gral. Belgrano con visita a una fábrica de cerveza

- Tarde libre

- 22:00 horas: Cena - Show en el Hotel “Edelweiss” con Entrega de Premios de la Regularidad.




Domingo, 19 de Abril

- Desayuno en el Hotel

- 10:00 horas: Prueba de Habilidad Conductiva en un predio de la Villa , con posterior Entrega de Premios.

- Almuerzo optativo a la carta en el Restaurante “Los Ciruelos” para el despido de los participantes.






Costo por Persona: $ 690.--

Socios (al día): descuento 20%

Menores: tarifas especiales





Inscripciones indefectiblemente hasta el día 15 de Abril de 2009,

- en nuestra sede en Lavalleja 851, Córdoba, 22:00 horas

- a los telefonos 0351 - 4810397 y 4813765

- en nuestra Pagina web., www.autosantiguosacv.com.ar , “Rally 2009” >Inscripción<

- por E-mail a asoccaa@hotmail.com






Los esperamos como todos los años para pasar un momento de alegría y camaradería entre amigos de los Autos Antiguos.





Héctor Di Lalla Ana María de Gradassi

(Vicepresidente) (Presidente)

Bremen Motors, concesionario oficial BMW y MINI, estrena nueva sucursal en Belgrano.

A partir del 1° de Marzo, Bremen Motors, concesionario oficial BMW, abre las puertas de su nuevo local, ubicado en Av. Juramento 1260, en el barrio de Belgrano.

Quienes visiten el nuevo concesionario, encontrarán dos salones de ventas, de ambas marcas, con vehículos en exhibición, y más de 2000 metros cuadrados dedicados exclusivamente al servicio de posventa, totalmente renovado, con más bahías de trabajo, maquinarias y personal calificado. Siempre acompañado de la eficaz atención personalizada que caracteriza a Bremen Motors.

Bremen Motors en Belgrano:
Av. Juramento 1260
4789-1000

Para más información:
Andrea Bermúdez Rodríguez Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

El motor a hidrógeno de BMW es un maestro de eficiencia en todo el mundo.

Especialistas de BMW, HOERBIGER, la Universidad Tecnológica de Graz, y el Centro HyCentA logran la mayor eficiencia en un motor de combustión interna para un auto de pasajeros en todo el mundo.

El BMW Group Forschung und Technik (Investigación y Tecnología de BMW), en cooperación con investigadores en Graz y en Viena, han logrado desarrollar con éxito un motor a hidrógeno monovalente con geometría típica de diesel y tecnología de inyección directa de alta presión de H2 progresiva, obteniendo eficiencias de hasta el 43 por ciento con el proyecto H2BV plus. Los socios del proyecto, que es auspiciado por el Ministerio Federal de Transporte Innovación y Tecnología de Austria (BMVIT), son el Instituto de Motores de Combustión Interna y Termodinámica de la Universidad Tecnológica de Graz, HyCentA Research GMBH en Graz, y HOERBIGER Valve Tec GMBH en Viena.

“En vistas de la limitada disponibilidad de combustibles fósiles y el mayor impacto de emisiones dañinas al medioambiente estamos convencidos que el motor de combustión de H2 asumirá una posición importante en el portfolio de productos de futuros conceptos alternativos de propulsión. Ayudará de una manera fundamental en salvaguardar nuestra movilidad individual a la altura que los clientes esperan,” dice el Profesor Dr. Raymond Freymann, Director Ejecutivo de BMW Forshung und Technick GmbH (el departamento de Investigación y Tecnología de BMW).

El sistema de combustión recientemente desarrollado, combina las fortalezas de los conceptos de encendido a chispa y diesel, a la vez que utiliza las características favorables de la combustión de hidrógeno, y así logra valores de eficiencia que en parte hasta superan a los de los motores turbodiesel más modernos. En el proceso, los ingenieros basaron su trabajo en el proyecto conjunto HyICE, de la UE, en el que quedaron demostradas las potencias máximas específicas de un desplazamiento de hasta 100 kW/l para un proceso de combustión de encendido a chispa por hidrógeno.

Los ingenieros de BMW Group Forschun und Technik desarrollaron una nueva cabeza de cilindro para la operación a hidrógeno basada en un motor diesel de producción. La cámara de combustión del motor fue configurada conjuntamente entre BMW y la Universidad Tecnológica de Graz usando una simulación de flujo numérico.

HOERBIGER Valve Tec GMBH diseñó los inyectores de alta presión para la inyección directa de hidrógeno a la cámara de combustión con presiones de hasta 300 bar. Estos inyectores fueron probados y calibrados en el Centro de Hidrógeno de Austria, que también aportó la infraestructura de hidrógeno. Extensas corridas de ensayos en los bancos de pruebas del Instituto para Motores de Combustión Interna de la Universidad Tecnológica de Graz mostraron que una combinación de encendido a
chispa y sistemas de combustión diesel con ‘encendido de superficie’ mediante una bujía de incandescencia y combustión de difusión conectada es la solución ideal.
Como resultado, se puede cubrir todo el mapa del rango característico para el motor de un auto típico de pasajeros y se logra una eficiencia del 43 por ciento. Los beneficios consiguientes son el aumento en potencia específica y la reducción del consumo de combustible. Este resultado supera a los de motores turbodiesel actuales, con una eficiencia de un máximo del 42 por ciento. Como el calor del gas del escape de los motores de combustión interna puede usarse bien debido a los altos niveles de temperatura, en el futuro serán posibles mayores aumentos en la eficiencia general como consecuencia del aprovechamiento del calor residual.

BMW Forschung und Technik GmbH es 100% subsidiaria de BMW AG y ha sido responsable por la investigación dentro del Grupo BMW desde 2003. Sus áreas específicas cubren Tecnología Vehicular, CleanEnergy (tecnología del hidrógeno), EfficientDynamics (manejo inteligente de la energía/sistemas de propulsión alternativos), ConnectedDive (asistencia al conductor / seguridad activa) e ITDrive (Tecnología Informática y de la comunicación). Su independencia legal como una compañía de responsabilidad limitad garantiza la libertad creativa y la máxima flexibilidad. El acceso global a nuevas tendencias y tecnologías se asegura por medio de una red establecida a nivel internacional con ramas en los EE.UU. (Palo Alto, Califoria y Clemson , SC), Japón (Tokio) y oficinas de enlace en Francia con Eurécom (Sophia Antipolis ) y en Alemania (Saarbrücken) con el Centro Alemán de Investigación para Inteligencia Artificial (DFKI GMBH).

HOERBIGER Valve Tec GMBH es una empresa de la División Solución Motores en el HOERBIGER Group. HOERBIGER participa en todo el mundo como una empresa líder en los campos de tecnología de compresión, automatización y propulsión. Los puntos centrales de sus actividades comerciales incluyen componentes y servicios clave para compresores, motores a gas, y maquinaria turbo, sistemas hidráulicos y tecnología piezo eléctrica para vehículos y maquina-herramientas, así como componentes y sistemas para operaciones de cambio y embrague en trenes de transmisión de vehículos de todo tipo.

El objetivo central del Instituto para Motores de Combustión Interna y Termodinámica de la Universidad Tecnológica de Graz es llevar a cabo actividades de enseñanza e investigación de reconocimiento internacional dentro de los campos interrelacionados de la energía, los motores, el transporte y el medioambiente, y en particular contribuir a resolver los problemas medioambientales. Dentro de la sección “Sistemas de Combustión Innovadores” se desarrollan nuevos procesos de combustión no sólo para combustibles convencionales, sino también para combustible alternativos (ej. gas natural) y transportadores de energía (ej. hidrógeno) que están adquiriendo cada vez más importancia.

En general, estas actividades de investigación se enfocan en todos los objetivos relevantes, tales como la máxima eficiencia y densidad de potencia y emisiones mínimas. El HyCentA (Centro de Hidrógeno de Austria) promueve el uso del hidrógeno como un transportador de energía regenerativa. Con su centro de ensayos de hidrógeno y la primera estación de carga de hidrógeno en Austria, el HyCentA actúa como un punto focal y plataforma para la investigación orientada al hidrógeno y actividades de desarrollo.

Para más información:
Andrea Bermúdez Rodríguez Andrés Barcos
Gerente de Comunicación Corporativa Analista de Comunicación Corporativa
BMW Group Argentina BMW Group Argentina

Honda Motor de Argentina estará presente, exponiendo su línea de automóviles y motos, en Expo Agro 2009

La muestra agrícola ganadera más importante que se realiza en el país -a cielo abierto-, y que tendrá lugar en la provincia de Santa Fe del 5 al 8 de marzo.

En este esperado evento del sector rural, Honda montará un stand de 600 m2 donde exhibirá toda su gama de automóviles: el FIT 09, el New Civic, el Accord 2.4, el Legend y la CR-V.

Para los amantes de las motos, se encontrarán expuestas la Honda NF100 Wave -de fabricación nacional con freno a disco y llantas de aleación, la Honda Storm que en la actualidad ya está siendo fabricada en la planta productiva de Florencio Varela y será próximamente anunciado públicamente, la off road Honda XR 250 Tornado, la Honda XL 700 V Transalp que presenta un motor V -Twin de 680 cc con inyección electrónica de combustible y la super sport Honda CBR 1000 RR Fireblade, con características de alta tecnología como suspensión trasera Unit-Pro-Link, frenos de disco frontales con pinza radial y un revolucionario amortiguador electrónico de dirección. El Stand será atendido por los concesionarios Tuamoto y Solo Motos de las localidades vecinas de Firmat y Villa Constitución respectivamente.

En el mismo, Honda dispondrá un espacio especialmente recreado para los niños y un VIP para invitados montado sobre un camión-trailer, que cuenta con un moderno mobiliario y conexión a Internet.



Por su parte el concesionario oficial Sarthou también estará presente en la muestra exhibiendo los generadores, motobombas, motores estacionarios, fuera de borda y moto guadañas Honda, como así también los modelos de alta y baja cilindrada de la compañía entre ellos la CB 600F Hornet, NT700V Deauville, XL 700V Transalp y la Honda Biz edición limitada que actualmente se fabrica en nuestro país.

Prensa HAR (Daniela Rodriguez)

BMW Financial Services, estadía de lujo en Chapelco para sus clientes.

Desde el 1° de Marzo y hasta el próximo 31 de Mayo, aquellos clientes que opten por comprar cualquier vehículo BMW, BMW Motorrad o MINI con la financiación de BMW Financial Services, gozarán de 5 noches de alojamiento con desayuno incluido en el exclusivo Loi Suites Chapelco Hotel, único hotel 5 estrellas de la región, que cuenta con la mejor cancha de golf del país, diseñada por Jack Niclaus.
Además, aquellos clientes que opten por comprar su vehículo sin la financiación, pero lo aseguren con el programa Cobertura Premium BMW podrán disfrutar de 3 noches de alojamiento con desayuno en el mismo hotel.